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目前各大主机厂也都掌握各自擅长的轻量化技术应对车身减重这个重要的问题。福特的蜂巢状结构的MUCELL微发泡注塑成型技术这种成型技术是指以热塑性材料为基材，通过特殊的加工工艺，使制品中间层密布尺寸从世纪到几十微米的封闭微型孔，显而易见，蜂巢结构有利于轻量化，同时成型周期较短。轻量化是“去之糟粕”，不是“偷工减料”福特在全新福克斯，C-MAX，蒙迪欧等车型发动机罩上都应用了这种蜂巢状结构的MUCELL微发泡注塑成型技术。
的连接技术无论是钢材之间、铝材之间或者钢材与铝材之间，合适的连接方式不但可以保证车身的各种性能要求，还可以对车身轻量化有巨大的贡献，在此列举几种对减重十分有帮助的连接方法（括但不限于）：无铆连接（CLICH）：速度快，经济的连接方式，因为无需外加连接体激光拼焊（TWB）：通常用于高强度钢之间的连接搅拌摩擦焊（FSW）：铝材之间好的选择，比如铝型材的电池箱体之间的连接铝点焊：批量生产车型的佳选择，比较适合机械化操作胶接：对于有密封或者减震导电等需求的区域的佳选择，同时具有等效焊点的强度车身轻量化，并非简单的用轻量化材质、更不是“偷工减料”而是从材料到结构的综合体量。比德文V7电动汽车配件生产厂家
电动汽车以更高的持续速度行驶将比在城镇使用中停走走走消耗更多的电池电量。这对许多人来说是违反直觉的，因为这与汽油发动机汽车的工作方式相反，它在高速行驶时比在在城镇使用中使用更少的燃料。而且，一辆满载乘客和货物的汽车比一辆只由司机驾驶的汽车需要更多的动力。重要的是，极端的温度，特别是严寒，会影响电池的性能和充电能力。使用加热器或空调也会以高于平均值的速度消耗电池电量。美国汽车协会进行的一项研究发现，当环境温度降至或低于负6.7摄氏度，并且汽车加热器正在使用时，电动汽车的电池平均工作范围下降了41%。当温度达到35摄氏度并且空调正在使用时，车主可以预期该范围平均下降17％。
动力电池行业迎来新高峰前不久,外媒公布了2017年全球新能源车企销量排行榜,中团表现抢眼,在各大交出好成绩的同时,动力电池行业也迎来新的高峰。从整体上来看,新能源汽车电池市场依然是的天下,中国电池企业也在积极与国际车企巨头进行合作,以期开辟更广阔的市场。
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尽管一些电动汽车购买者延长保修期以消 除对电池过度耗电的担忧，但这并不是特别必要。届时，在国内销售的所有电动汽车的电池都在保修期内，保修期至少为8年或16万公里里。起亚覆盖其电动车的电池组长达10年/16万公里，而现代则更进一步，将其提高到终身保修。但电动汽车要多久才能失去充满电的能力呢？如上所述，虽然电动汽车的电池组在每次充放电循环中都会有轻微的退化，但这是一个极其渐进的过程。例如，根据美国电动车协会组织编制的数据，特斯拉S型车的电池组在初的8万公里内只会损失大约5%的原始容量，而消耗速度实际上会从此处放缓。在特斯拉近关于红迪网（Reddit）的讨论中，大多数拥有S型车的人报告说，在使用数年后，该车的初始电池容量只损失了几个百分点。
这是“******齐下”战略的一部分，该战略假设汽车制造商将在短期内为其常规汽车进行电气化，然后逐渐过渡到电动和插电式混动力汽车。自从雷诺公司将ContinentalAG的48伏轻度混动力系统应用到风景（Scenic）SUV上时，这项于2016年收获成效。在接下来的两年中，另有五家汽车制造商几乎将这套系统应用到它们的车辆上。Continental传动部门高级副总裁威金斯（KreggWiggins）指出：“这为电动汽车和插电式混动力汽车的转向提供了一条划算的路径。
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