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唯独正时链条容易在4000小时以后出现一些疲劳现象，由此会带来一些诸如发动机异响等现象，严重的还会带来发动机损坏。在出现发动机异响问题以后，首先就怀疑正时链条出现磨损，这个时候需要打开气门室盖，查看正时链条和压链器及涨紧器，虽然正时链条无法用肉眼分辨是否异常，但是可以把注意力放在压链器上，如果压链器已由肉眼可辨的磨损迹象，用游标卡尺测量涨紧器伸出超过26mm，即可判断正时链条已经拉长，需要更换。通常情况下，卡特307D挖掘机更换发动机正时链条有两种方式，一种是用专用工具来操作，更加省时省力，如果手头没有合适的专用工具，也可以用第二种方式，与种比起来稍显费时费力，下面我们就分别来说一说。由于这套专用工具一般只有售后服务部门才有。截断阀与档位切换部分可不必拆卸，清洗干净即可。仔细检查各零件，两调压弹簧没有缺损折断，但发现减压阀杆和缓冲滑块上有很多枞向划痕，应是传动油中杂质颗粒进入了滑块内腔配合面，阻碍滑块动作，如果滑块卡滞无法被压力油推动，肯定会造成变速压力低或发动机怠速时没有压力。接着查看阀体缓冲滑块一侧一小节流孔，发现小孔已经被异物堵塞，此孔非常关键，换挡时变速泵提供的压力油由此孔进入阀体内腔推动滑块移动压缩调压弹簧，变速压力才会逐渐升高，并达到规定压力，这应该就是变速压力偏低的原因。用铁丝疏通节流孔，用砂纸将缓冲滑块和减压阀杆表面打磨光滑，然后将所有零件清洗干净，后将变速阀装到箱体上，更换了液力传动油，油底滤网和变矩器滤芯。

机制砂的可泵性差。细骨料按粒径可分为：粗砂、中砂、细砂，其中中砂的可泵性***。粗骨料按形状可分为：卵石、碎石，卵石的可泵性好于碎石。骨料的***粒径与输送管道的******也有关系，卵石的***粒径应小于1/3口径，碎石的***粒径应小于1/4口径，否则也易引起堵管。由于材料的不同，细骨料的含量(即含砂率)、粗骨料的级配都存在一个***值。通常情况下，含砂率不宜太低，应大于40%，大粒径粗骨料的含量不宜过高。合理地选择含砂率和确定骨料级配，对提高混凝土的泵送性能和预防堵管至关重要。水泥用量过少或过多。水泥在泵送混凝土中，起胶结作用和润滑作用，同时水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送过程中不易泌水。但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。整机装配出厂后使用一段时间出现质量。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。

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