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  • 2020-12-21 11:10
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记者在调研中看到一份ATS冷却系统市场应用数据,其中比亚迪K系列城市公交客车、海格纯电动大巴车、银隆纯电动城市公交车等在散热器上都广泛采用了无刷电子风扇。散热器的作用就是对新能源汽车动力系统进行散热,而风扇起到加速散热器热交换效率的重要作用。

随着新能源汽车时代的来临,新能源汽车中电动汽车成为了目前为火热的车型,因为电动汽车毕竟是出现时间有限,在车辆方面还有很多问题待解决。首先我们说一说齿轮油,齿轮油的种类极多,一般需要具有合适的粘度和粘温性、足够的挤压抗磨性,此外,还应有良好的乳化性和氧化安定性以及热安定性、良好的防锈防、腐蚀性、抗泡性、粘附性等。齿轮油是一种高粘度润滑油其主要的作用是保护传输动力零件,以防止齿面磨损、烧结、擦伤等,延长齿轮的使用寿命,以提高传递功率效率。对于不同品牌的电动车,更换电动车齿轮油的里程数也不一样,其短的2万公里,而长的6万公里,一般新齿轮第  一次换油在1500km左右,这么做是为了放出初期磨损的粒子;第二次一般是在3000km左右;第三次一般2000km左右,在之后的话也就持续在20000km更换就可以。但是通常来说每年更换一次情况好。

但是对于大多数人来说,拥有强大、奢华用料、精致做工的豪华车才是梦寐以求的车型。另一方面,从行业发展的角度来看,豪华新能源车将带来更高的关注度,对新能源汽车的推广和普及有很大的促进作用。视线再转回国内。本质是一种基于电化学原理的数据拟合,这个拟合可以解释看到的(测试数据),也可以基于已有数据对未来进行预测(什么时候容量衰减到70%)。注意,这里的数据拟合不是单纯的“数字拟合”,而是有其相应的电化学基理,因此,这个建模是可以指导电芯设计改进的,因此它能够知道某个具体因子的具体影响。安全比较容易理解,主要是研究电芯内部如何导致起火,即故障/失效机理。搞电芯的朋友需要明白一个事实:电芯是一种不可维修产品!而电池,汽车是一种可维修产品!电芯的寿命就是一次,发生故障,失效了,就整体换掉,无法再使用;而电池,汽车在相当多的故障情况下,经过维修,还是可以继续工作的。

受限于传统燃油车的结构局限,不管怎样挖掘可用空间,始终不能实现电动汽车的优化设计。对于纯电动汽车来说必须要满足一定的续航里程的需求,目前汽车的续航里程已经从100公里、200公里,提升到300公里、400公里,甚至是500公里以上。在这种情况下,电池和底盘的一体化设计,已经逐渐成为一种必然的趋势。一体式的电池,就是将电池进行模块化设计,平铺在车辆的底盘上,以大限度获得可用空间,这样的设计方式可以使得工程师按照适用车辆的类型来调整电池组的数量和大小,从而满足不同车型的需求调整整车的重心位置,同时还可以利用电池的结构来加强底盘的强度和刚度,也可以利用整车的框架强化对电池的结构防护。

浙江阳光成立之初的9家股东也都是黄岩电动汽车配套企业中的佼佼者,尽管生意红火,但是行业发展的危机感时时存在,行业微利时代已经逼近。作为电动两轮车行业的下游配件套企业,在发展过程中是为整车企业做嫁衣,电动两轮车的兴衰直接关系到配套商的经营状态。“在原材料上涨时,我们根本连主动权和话语权都没有,此外,我们也看到电动两轮车行业恶性竞争激烈,利润微薄,也想转型,新能源是大势所趋,所以我们考虑向电动汽车行业发展。

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