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但在5月15日，特斯拉曾发出一则声明：在我们继续调查（自燃的）根本原因的同时，出于谨慎的考虑，我们正在修改ModelS/X的充电和热管理设置，今天将通过OTA，以进一步保护电池并延长电池寿命。而就在声明发出2天前，发生了一起ModelS85D自燃起火。

另一方面，由于低速电动车的主要消费群体是中老年人，反应能力和作能力相比传统车的用户群体更弱，因此，对低速电动车的安全法规标准也需要更有针对性和特殊性。一汽华利持有6字头的小客车生产资质，也能生产新能源车。除了1块钱的噱头，拜腾接手之后还需偿还华利8.5亿元的――这才是一汽华利的真实作价。目前一汽夏利工厂的生产线改造，已经于近期开始，目标10月投产。

博郡款量产车――纯电动SU郡iV6将在这里生产。这款NEDC续航里程600公里的SUV定价25-35万区间（补贴前），对标特斯拉ModelY，预计明年一季度交付。蔚来，威马，小鹏的款量产车已经跑在了路上，与同行相比，黄希鸣的博郡似乎“慢了半拍”。

某种程度上，这可能也对博郡的造成了一些压力。过去4年，博郡主要拿了和一些产业资本，而市场中的大部分钱，都被其他动作更快的新造车企业拿走了。好在博郡自认用钱效率比较高。黄希鸣表示，他开发了3个平台，款量产车即将投产，总共只花了十几亿，即便新建工厂也只需要三四十亿。

特斯拉季度业绩未能达到分析师的预期，突显出该公司有必要在美国以外扩张。季度，特斯拉总营收为45.41亿美元，净亏损7.02亿美元，成为该公司有史以来糟糕的季度之一。特斯拉在中国的汽车销售收入为7.79亿美元，较去年同期的5.08亿美元同比增长53.3%。

卢湾区众泰电动汽车配件摩擦片据悉，跃迪集团发起孝德之星活动，从购车用户中选出百余名孝敬父母，和睦邻里的孝德之星，全额返还购车款，车款金额近300万元。

车身工程技术方面把握的不好，在和人对的压力下，急于把产品推向市场，后台风导致几百台车被毁的黑天鹅，也只是压垮骆驼的后一根稻草而已。在黄希鸣看来，汽车是个长周期的产业，考验工程技术，成本效率，质量控制各项因素累加成后产品的竞争力。
先来后到并不决定成败，好车会一直卖下去，而产品不够好，就算早早地推向市场也会被后来者淘汰。“当人家产品进来的时候，你还能不能竞争，这是关键的。如果你打不过他，快一两年有什么用？你不能说，企业只做两年就不做了吧？”黄希鸣说。
博郡创始人，董事长黄希鸣以下是我们专访博郡董事长黄希鸣的内容整理：企业不能只做两年就不做了36氪：你们2014年就创立了，刚刚发布量产车，同行第二款车已经上市了。你们慢在了什么地方？黄希鸣：我们没有求快。累计实现销量突破50万台。1连续四年保持。实力与颜值兼备从未被超越。MPV厢式物流车济南展御捷秀筋骨御捷集团是低速电动汽车行业内拥有皮卡。SUV整车和新能源整车生产资质的企业。通过近九年的努力。
他们说唯快不破，我们走产品质量至上的道路。造车有规律，没有3，4年做不好一辆车。产品没做好之前，不能拿出来。36氪：动作慢了，会错失什么吗？黄希鸣：市场在那里，即使10年之后我也可能冒出来。它不是被周期干扰的，是你产品的竞争力。
2017年我们做的时候，电池1800，现在1000多，电机系统比现在贵两倍多。（按照这个定价）你做出来也没有人买。36氪：有人说，传统厂商大规模转身之前，是初创企业的窗口期？黄希鸣：如果你打不过他，快一两年有什么用处？人家好的产品上去，马上给你淘汰。
当人家产品进来的时候，你还能不能竞争，这是关键的。你不能说，卖1万台以后就不卖了，企业只做两年就不做了吧？无论好的产品什么时候打到市场上面，只要它打到市场上面，你还要竞争的。36氪：你们的车明年一季度上市，那时候国产特斯拉Model3已经在中国市场开卖了。
卢湾区众泰电动汽车配件摩擦片黄希鸣：正好是这个时候，我们早就想到了。就竞争嘛，任何时候都有竞争对手。再早了我也做不出来，也做不好，推一个烂产品到市场上，死得会很快。36氪：博郡款量产车iV6对标ModelY，是怎么考虑的？黄希鸣：我们在三电效率上把他们当标杆。
ModelY会是竞争对手，我们有信心，性价比不比他们差。36氪：特斯拉在中国建厂，对中国汽车行业会是什么影响？黄希鸣：有竞争才有进步。市场是残酷的，丛林法则是存在的。技术方案，产品竞争力，成本的控制，每个方面都做得很好，才可能不被淘汰。

大家开着，觉得你产品好，就认可了，为什么淘汰你？36氪：近新的政策，补贴退坡，对新能源号牌的限制宽松了，对行业是什么影响？黄希鸣：（推广新能源）的决心蛮大的。补贴去掉是好事，但你不能限制发展，在社会政策上面，让大家能买新能源汽车这是好事。

想体验起步超车的就用运动模式，想省钱就用节能模式，各种模式下的具体逻辑和策略这里就不深究了。“HV/EV”按键是用来切换混动模式和纯电模式的。需要注意的是，这里的“EV”模式和“EVCITY”模式还有点小区别。

卢湾区众泰电动汽车配件摩擦片日本国土交通省设立了《面向超小型电动工具导入的准则》和《超小型交通工具认证制度》，逐步在日本试点推广低速，小型的纯电动交通工具。

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