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根据实际维修经验,故障发生主要的原因常出现在蓄电池本身故障和起动机故障。普通车辆可以用导线短接起动机电磁开关上的两个接线柱,启动发动机,如果起动机运转,则为启动继电器或者熔丝故障;如果起动机不运转,则可以判断是起动机故障,常见的故障重点在电磁开关。
磁力线由N极出发,透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。
润滑油消化异常:汽车行驶一段里程,仪表盘很快显示润滑油油量不足,通常情况有3种原因:可能发动机活塞的密封有问题,导致活塞与气缸壁间隙过大,出现烧机油情况。可能发动机零部件磨损严重,使得零部件之间的间隙过大,导致润滑油消耗异.使用的润滑油不达标,导致油耗异常
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分,三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上,转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁,两块极爪形成N极和S极。
尾气排气颜色异常:汽车正常燃烧后尾气颜色应该是无色的,而发动机出现故障,尾气颜色也会有所变化。尾气为黑色,因为燃油燃料没有完全充分被燃烧。应检查与进气相关的传感器;.燃料没有达到燃烧标准,或汽油里含水份会排出白色尾气,应检查火花塞故障与燃油品质;3.尾气为蓝色,可能因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因,致使机油上窜,进入燃烧室,或者从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。应检查火花塞或者气门油封出现问题,应及时排查,必要时更换新件。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分,三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上,转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁,两块极爪形成N极和S极。
在吸拉动作的基础上,,当驱动齿轮保持在伸出位置时,拆下电磁开关M端子上的电缆夹。此时驱动齿轮应保持在伸出位置不动,如果驱动齿轮回位,可判定保持线圈断路。在保持动作的基础上,再拆下起动机壳体上的电缆夹。此时,驱动齿轮应迅速回位,如果驱动齿轮不能回位,则可以判定回位弹簧失效,应更换电磁开关。
定子绕阻若接入用电负载,电机就有交流电能输出,经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
接通启动开关后,起动机转动,但没有带动发动机转动,故障原因有以下几点: 电磁开关有故障。电磁开关的常见故障一般是吸引线圈和保持线圈断路、短路和搭铁、接触盘及触点表面烧蚀等。线圈有否断路、搭铁,可用欧姆表通过测量电阻来检查。如果线圈不良,予以重绕或更换。接触盘及触点表面烧蚀,轻微的可以用锉刀或砂布修整。回位弹簧过弱应予以更换。驱动小齿轮齿断裂或飞轮齿圈严重磨损。 单向离合器打滑。接通启动开关后,起动机转动,但没有带动发动机转动,故障原因有以下几点: 电磁开关有故障。电磁开关的常见故障一般是吸引线圈和保持线圈断路、短路和搭铁、接触盘及触点表面烧蚀等。线圈有否断路、搭铁,可用欧姆表通过测量电阻来检查。如果线圈不良,予以重绕或更换。接触盘及触点表面烧蚀,轻微的可以用锉刀或砂布修整。回位弹簧过弱应予以更换。驱动小齿轮齿断裂或飞轮齿圈严重磨损。单向离合器打滑。传动机构的主要部件是单向离合器。单向离合器是单向传递扭矩,只传递起动机到发动机飞轮的扭矩,以免发动机启动后,飞轮带动启动电动机超速旋转而损坏。
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机,由于交流发电机在许多方面优于直流发电机,直流发电机已被淘汰。
电刷与电刷架的检修:检查电刷的高度,一般不应低于标准的2/3,电刷的接触面积不应少于75%,并且要求电刷在电刷架内无卡滞现象,否则需进行修磨或更换。用万用表的欧姆挡或试灯法可检查绝缘电刷架的绝缘性。后用弹簧秤测电刷弹簧的弹力,若不符合要求应予以更换或修理。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分,三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上,转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁,两块极爪形成N极和S极。
电刷与电刷架的检修:检查电刷的高度,一般不应低于标准的2/3,电刷的接触面积不应少于75%,并且要求电刷在电刷架内无卡滞现象,否则需进行修磨或更换。用万用表的欧姆挡或试灯法可检查绝缘电刷架的绝缘性。后用弹簧秤测电刷弹簧的弹力,若不符合要求应予以更换或修理。
定子绕阻若接入用电负载,电机就有交流电能输出,经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
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