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欧洲的重型农业机械生产企业CLAAS(克拉斯)与奔驰的合作由来已久,OM460LA系列发动机也同样用于拖拽大型农耕设备的拖拉机之中,其动力性非同小可。

事件曝光之后,的确给轻卡销量带来了不小的影响,5月当月销量同比下降7.98%,6月销量同比下降22.7%,7月销量同比下降11.5%,而8月已经迅速“自愈”,实现了0.1%的微势增涨。

2019年10月,五十铃更是在泰国发布了全新一代D-MAX皮卡 ,全新的造型,豪华的乘用车化内饰让五十铃皮卡D-MAX在泰国掀起了又一股皮卡热。

另外,素有“工程之王”美誉的红岩自卸车在上半年表现也不错,疫情期间在京津翼、四川、福建、安徽、河北、新疆等多地完成批量交付,并在国外市场也有相应交付,6月底,批量自卸车发往刚果(金),将批量投入非洲矿石运输。

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此外,上汽红岩还创新采用了多场景实况的模式,内容非常丰富,有卡车司机体验讲解、卡车司机现场称重PK、卡哥卡嫂在线算账、意大利设计师讲解技术等互动环节,展现了产品轻量化、舒适性和经济性等优势,在短短一小时的中,全平台在线人数突破65万,累计互动数达3.5万,引起了网友们广泛关注。

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重载轻卡的治理势在必行,合规轻卡的发展任重道远。这一细分车型在我国经济发展的不同时期出了不少力,相信会随着市场需求与变化及时调整,在接下来的公路货运发展史上做出更大贡献。

江西五十铃的D-MAX仍然为上一代产品,在外观和科技感上已落后泰国版的全新一代D-MAX。

从治理角度来看,“大吨小标”的治理并未放缓,颁布两年内基本“大吨小标”的政策,势必会加速轻卡产品的置换升级,同时,淘汰国三老旧车辆,排放升级和大力发展新能源、电动化领域的发展,也会为轻卡的升级换代起到很大的促进作用。

这一地区的车型与欧洲本土生产的车型存在一定的滞后性,不过在综合舒适度以及车型适配性方面更加迎合这一地区卡车司机的实际需要。

在南美洲的卡车市场中,欧系品牌卡车一直独领,以斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰以及大众商用车为代表的品牌车型早在1960年前后就来到这一市场,并开疆拓土发展该地区的车型研究与开创工作。上汽红岩作为我国早合资的重卡企业,经历了无数次艰难险阻,,它深知挑战越大,更要稳中求进,因此上汽红岩在市场巨变浪潮中可以积极调整好状态,审时度势,以创新驱动发展,在产品、营销、服务等方面不断创新升级,终乘风破浪逆流而上,实现了整体销量逆势增长。未来,上汽红岩将继续创新升级,不断推出满足客户需求新品。

基于南美市场的本土发展情况,奔驰通过成熟的制造技术在南美本土开始生产,包括动力总成车桥、驾驶室等在内的主要零部件可以实现成熟化运作,并且与Atego以及Axor系列车型在零部件方面存在通用性。

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