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依维柯和曼恩有些类似,目前上汽红岩的部分技术也是来自于依维柯,不过因为双方之间的合作越来越少,再加上依维柯近几年也没有太大的技术更新,导致了上汽红岩采用的依维柯技术还是很多年之前的。而且由于依维柯在国内销量原因,从国五阶段开始,依维柯重卡在国内基本上已经停止销售了。
如今,商用车制造外资股比放开政策即将落地,国内商用车市场走向或更加引人瞩目。
如果消息属实,斯堪尼亚在华建厂一事很快就要落地了,届时,国内的用户就可以买到中国产的原汁原味的“公路之王”了。斯堪尼亚方面也曾多次公开表示,斯堪尼亚在华建厂肯定是独资经营,而且建厂的前提是在华销量达到一定的数量。
由于贯穿南北、承接东西的地理位置,成都已成为重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽,对中国的经济发展有着至关重要的作用。
同时,福田生产奔驰卡车,也将按照奔驰卡车的统一标准要求,核心零部件或将直接进口,而一些附件有可能在国内采购,且采购的标准也是按照奔驰卡车的标准来选定供应商。简单的说,就算是福田生产的奔驰卡车,也将有进口奔驰卡车的品质。
中汽协数据显示,今年5月,国内商用车销量约为52万辆,同比增长48%,增幅高于汽车行业增幅约30个百分点。今年1-5月,国内商用车销量约为184.8万辆,同比下降1%,低于汽车全行业下降幅度约20个百分点,表现优良。
从目前几个进口卡车的动向来看,只有奔驰和斯堪尼亚国产化落地是可靠的,而且两个车企还是完全不同的两种模式,各有利弊。不过从多方得到的消息来看,,不管是合作还是独资,都是完全自主的品牌运行,都不想因为国产化而砸招牌。
近日,戴姆勒卡客车(中国)有限公司正式授权成都大新汽车销售服务有限公司(下称“成都大新”)成为梅赛德斯-奔驰卡车中心,辐射西南市场。
沃尔沃、曼恩、依维柯:建厂尚未有消息 但技术已经在国内应用。和奔驰、斯堪尼亚相比,沃尔沃、曼恩、依维柯在华建厂的消息好像就没有那么多,在前段时间有人传闻沃尔沃正在考虑通过收购国产主机厂来实现国产化,但随后被双方否认。沃尔沃、曼恩、依维柯这三家目前和国产卡车都有技术合作。
中汽协数据显示,今年5月,国内商用车销量约为52万辆,同比增长48%,增幅高于汽车行业增幅约30个百分点。今年1-5月,国内商用车销量约为184.8万辆,同比下降1%,低于汽车全行业下降幅度约20个百分点,表现优良。
沃尔沃、曼恩、依维柯:建厂尚未有消息 但技术已经在国内应用。和奔驰、斯堪尼亚相比,沃尔沃、曼恩、依维柯在华建厂的消息好像就没有那么多,在前段时间有人传闻沃尔沃正在考虑通过收购国产主机厂来实现国产化,但随后被双方否认。沃尔沃、曼恩、依维柯这三家目前和国产卡车都有技术合作。同时,福田生产奔驰卡车,也将按照奔驰卡车的统一标准要求,核心零部件或将直接进口,而一些附件有可能在国内采购,且采购的标准也是按照奔驰卡车的标准来选定供应商。简单的说,就算是福田生产的奔驰卡车,也将有进口奔驰卡车的品质。
自从放开外资股比以后,各大进口车对于国产化的进程就越来越快来了,再加上中国重卡市场不断走向高端化、智能化、电气化,进口车的机会也越来越大了。而在目前落地比较明确的几种方案中,有直接代工,也有偏向于独资建厂,那么那种模式比较好呢?但是这样的模式大家也有担心,其中大的隐患就是装配,毕竟之前奔驰轿车和北汽合作,就因为装配问题导致了很多小问题,后甚至影响品牌形象。但这样的模式也是简单,容易落地的,而且是成本低的。
成都素来有“5D魔幻城市”之称,也是西南地区一个国际化大都市。
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