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  • 2020-02-19 12:08
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  这是老生常谈的问题了,除了等着充电桩建起来,充电技术快起来,哪里可以学电工,好像也没什么好办法。

  不过最近,记者和一些行业专家、车企老总交流时发现,他们都提到了一个既老套又新鲜的解决办法——换电池。

  专业说法,就是车电分离,车和电池做成两个完全独立的模块,泥瓦工培训班,快没电的时候,找个换电站,空电池卸下来,电焊学校哪家好,换一块满电的电池,摩托车维修培训学校哪家好,整个过程3分钟左右就能搞定。

  为什么说老套又新鲜?因为电动车换电技术早就有了,比如特斯拉,2013年就推出了90秒换电池技术,但还没开始推广,就因为各种问题,哪里学泥瓦工,被迫转向现在的超级充电。

  在国内,现在有换电业务的电动车企,也寥寥可数,稍微有点名气的,也就北汽、蔚来、力帆三家。很多人都不知道,一般家装木工学徒要学多久,电动车还可以换电池。

  既然这么多车企都没搞起来,为什么还说“这项被抛弃的技术”,能解决电动车充电难题?

  “黄”了一家又一家

  换电不是一拍大腿想出来的方案,也不是特斯拉和马斯克提出的。更早的“先烈”,要追溯到2007年新能源车刚开始推广的时候。

  当年,一位叫沙伊·阿加西(Shai Agassi)的以色列人提出了电动汽车的换电技术,并且创办了一家叫Better Place的换电公司。

  这位老哥是个神人,4岁学编程,23岁开始连续创办了3家软件公司,33岁他的公司被软件巨头SAP以4亿美元并购,成为SAP最年轻的董事会成员,一度有望当上CEO。

  凭借前期积累的口碑和资源,2007年从SAP出来,创立Better Place之后,阿加西获得了不少投资人的青睐,拿到了以色列集团、摩根士丹利等3亿美元的启动资金。

  之后,Better Place还先后拿下了日产、雷诺的10万辆电动车合作协议,总计融资8.5亿美元,估值一度达到22.5亿美元。

  但因为换电站的投入实在太大,各地的技术也没有一致标准,再加上当时电动车得不到汽车厂商的支持,日产、雷诺的订单也没有兑现,服务受限,钱烧光后,Better Place在2013年被迫宣布破产。

  特斯拉2013年搞换电的失败经历,和Better Place差不多,而且其自动换电池技术看起来更完善,93秒搞定,马斯克在公开演示中,特地用一台汽油车来对比,两辆特斯拉Model S都换完电池出站了,汽油车还没加完油。

  但因为建设成本实在太高,特斯拉一个换电站,不算后期维护运营费用,光建站成本就要50万美元,车主换一次电池也贵得惊人,要60~80美元,四五百块人民币,没人用,慢慢的,特斯拉也不提了,专心搞起了超级充电站。

  国内也有吃螃蟹的人。2010年,我国刚开始推广新能源车,百城千辆工程起步,那时候Better Place搞得正火,国家电网也提出“换电为主,学泥瓦工到哪里比较好,插充为辅,集中充电,统一配送”的发展思路。

  浙江电网是落实这一思路的重要单位,一位参与该项目的重要人物叫聂亮,圈内称“国内换电市场应用领域第一人”,后来做了家换电企业叫伯坦科技,2010年他带领团队开发完成基础换电技术储备,并带队搞起了智能充换电服务网络浙江工程建设。

  在此基础上,在杭州,国家电网专门搞了30辆出租车试点,电动工具维修培训哪里好,验证了“车电分离,里程计费”的商业模式,杭州也因此在圈内得了个“中国换电之都”的名号。直到现在,很多车企和换电企业用的自动换电设备和技术,哪里可以学家装木工,也还是以国家电网在杭州搞的这一套标准为基础。

  但充电桩建设慢慢起来后,主导换电的国家电网也转向了。2013年初,国家电网宣布开放充电市场,暂停换电业务的推广。

  之后,全国充电桩数量以年均7成的复合增长率快速增长,到2019年上半年已经超过100万台,但换电技术和换电站的发展,却长期陷入了冷冻状态。

  国家政策已经吹暖风了

  一些换电企业人士分析,国家电网当时中途转向,马达电机维修技校哪里好,除了换电本身的普及难题,一个重要原因就是“响应”政策号召,推动以充电桩为核心的新能源汽车产业基础设施建设。

  2009年开始,我国顶层设计推动新能源汽车产业发展的时候,一个最关键也是最有效的政策,就是财政补贴,但国家出台的新能源车和动力电池补贴,基本都是针对整车的,没有备换电池,这就导致一块没有补贴的动力电池,和一台电动车价格差不多。

  另外,国家和地方出台的大多数基础设施补贴,也集中在充电桩等充电设施上,一般家装木工学校学费,没有涵盖换电设备和换电站。比如,2013年国家四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确指出“对示范城市充电设施建设基于财政奖励”的充电优先发展的路线。

  不过值得注意,虽然之前几年政策动静不大,但从2019年开始,决策层显然已经注意到换电技术的价值,并出台支持政策,将换电和充电两种补能方式放到了一起表述。

  比如2019年6月,国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019年-2020年)》,其中提及要发展车电分离消费模式的新能源汽车产品,支持“充换电”设施的建设。

  

  政策文件表述已有所变化

  之后的7月底,手机维修学校哪家好,工信部装备司由副司长罗俊杰带队,到杭州去实地考察某换电站项目,顺便还召集北汽、蔚来、时空电动、伯坦科技、奇瑞、国家电网、中汽协等相关企业和组织,研讨了电动车换电模式的发展。

  根据参会企业的说法,工信部调研组成员对换电模式的核心态度是“很多优势”,认为已经到了推动车电分离相关法规制定的时机。不过暂时不统一电池标准,先“让市场用脚投票”。

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