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金坛C-276抗腐蚀镍合金美国从1971年就开始了对陶瓷用于燃气涡轮机的可行性验证。1983年，美国一些从事高级材料开发的团体曾制订了一系列飞机所用燃气轮机的性能指标，这些指标是：把涡轮进口温度提高到2200℃；在化学计算的燃烧状态下运行；将应用于这些部件的密度从8g/cm3减少至5g/cm3；取消部件的冷却。为满足这些要求，研究的材料除了单相陶瓷外，还有石墨、金属基和陶瓷基复合材料以及金属间化合物。陶瓷基复合材料（CMC）具有如下优势 陶瓷材料比镍基合金膨胀系数小很多，涂层很容易剥落。制成带中间金属毡的陶瓷复合材料可以克服剥落的缺点，是燃烧室材料的发展方向。此种材料使用10%—20%冷却空气即可使用金属背面隔热后温度只有800℃左右，承热温度远低于发散冷却和气膜冷却。在V2500发动机中使用的是铸造高温合B1900+陶瓷涂层防护瓦片，发展的方向是用SiC基复合材料或抗氧化C/C复合材料代替B1900（带陶瓷涂层）瓦片。陶瓷基复合材料是推重比15—20发动机燃烧室的发展材料，使用温1538℃-1650℃，用于火焰筒，浮壁片和加力燃烧室。
它是航空航天领域中不可或缺的原材。它是航天，航空制造发动机高温部分的关键材料。主要用于制造燃烧室，涡轮叶片，导向叶片，压气机与涡，涡轮机匣等部位。使用温度范围在600℃-1200℃，受力与环境条件随使用零件所在部分不同而异，对合金的力学，物理，化学性能有严格的要求，是发动机的性能，可靠性与寿命的决定性因素。因此高温合金是各发达航空航天，国防领域中的研究重点项目之一。
石 化工业对不锈钢的要求主要有耐腐蚀，括**化物、硫化物和其他盐类腐蚀；耐高温与耐低温等。而用于原油勘探、开发的不锈钢则要求抗二氧化碳、硫化氢腐蚀的 特性。目前我国在原油勘探，开发中常用的主要是3Cr、9Cr、13Cr、超级13Cr以及含Cr22以上的不锈钢厚壁无磁钻挺和钻杆。石化工业潜在市场是大口径的石油裂化炉用管和低温输送管，因其特殊的耐热耐腐蚀要求和设备安装维修不便，而要求设备使用寿命周期长，需要通过材料成分控制和特殊热处理方式优化管材力学性能和使用性能。另一个潜在市场为化肥工业（尿素、磷肥）专用钢管，主要钢种为316Lmod和2re69常用于石化设备中的反应器，油井管，腐蚀性油井中的抛光棒材，石油化学炉中的螺旋管，以及油气钻井设备上的零部件等。请将上述内容用传真文件或电子邮件形式发至我公司。在我司现有仓库库存合金材料规格范围内，我司会立即给您一个完整的报价单，在您的传真文件或邮件上，请您清晰地写下贵司名称、联系电话或联系人。以便我司回复联系
金坛C-276抗腐蚀镍合金高推重比发动机使用高温达1650℃-1930℃，需要采用隔热涂层防护。冷却和涂层防护条件下叶片合金的使用温度达1100℃以上，对未来导向叶片材料使用的温度 密度 成本提出新的更高要求。涡轮工作叶片用高温合金涡轮叶片，是航空发动机的关键承热转动部件，工作温度低于导向叶片50℃-100℃，转动时承受很大的离心应力，振动应力，热应力，气流冲刷等作用，工作时条件恶劣。高推重比发动机要求热端部件寿命大于2000h。因此，涡轮叶片合金在使用温度下应具有很高的抗蠕变和持久断裂强度，很好的高，中温综合性能，如高，低循环疲劳，冷热疲劳，足够的塑性和冲击韧性，抗缺口敏感性能；具有高的抗氧化性和腐蚀性能；良好的导热性能，尽可能低的线膨胀系数；良好的铸造工艺性能；长期的组织稳定性能，使用温度下无TCP相析出。应用的合金经历4个阶段；变形合金应用有GH4033、GH4143、GH4118等；铸造合金应用有K403、K417、K418、K405，定向凝固金DZ4、DZ22，单晶合金DD3、DD8、PW1484等。目前已发展至第三代单晶合金。我国单晶合金DD3和DD8分别用在我国涡轮，涡扇发动机和直升机，舰载发动机。
航空涡轮发动机燃烧室（也称火焰筒）是关键的高温部件之一。由于燃油雾化，油气混合等过程都是在燃烧室进行的，因此燃烧室内温度高可达1500℃-2000℃，燃烧室内壁温度达1100℃，同时还要承受热应力和燃气应力。高推重比发动机多采用环形燃烧室，其长度短，容热强度高，燃烧室内高温温度达2000℃，采用气膜或汽蒸发式冷却后室壁温度达到1150℃。各部位间有较大的温度梯度会产生热应力，工作状态改变时会急剧升降，材料受热冲击和热疲劳负荷，出现扰曲变形，裂纹等故障。通常燃烧室采用板材合金制造,按具体零件使用条件提出各项技术要求概括如下：使用高温合金和燃气条件下具有一定的抗氧化，抗燃气腐蚀能力；具有一定瞬时和持久强度，热疲劳性能，较低的膨胀系数；具有足够的塑性，焊接性保证加工成形与连接；在热循环下有良好的组织稳定性，保证寿命期内可靠工作。
液体发动机中高温合金用于推力室作燃烧室喷注器面板；涡轮泵弯通，法兰盘，石墨舵紧固件等。液体发动机中高温合金用于推力室做燃料室喷注器面板；涡轮泵弯通，法盘，石墨舵紧固件等。我国YF73和YF75采用GH3030合金丝编织网经18层重叠后再经轧制，烧结成多孔发散冷却面板制成燃烧室喷注面板。涡轮转子开始使用GH1040和GH2038A，后用GH4169整体锻造，机加工而成，叶片电解加工而成，克服了GH1040长试时变形过大问题。对比GH1040与GH4169合金性能可知，远程发动机涡轮转子对材料的要求，在800℃398MPa20min符合要求为标准，GH4169可达30min组织性能稳定；GH1040则在800℃294MPa下只能保持6min，不能胜任使用要求。更有利：在-253℃至室温其强度增加392MPa-400MPa 塑性基本不变，低温冲击韧性较好。因此，GH4169用作涡轮转子，轴，轴套，紧固件等重要承力件的材料， 美国液体发动机涡轮转子材料主要有进气管，涡轮叶片和。我国多采用GH1131合金，涡轮叶片依工作温度而定，先后应采用Inconelx、Alloy713c、Astroloy和Mar-M246；材料有Inconel718、Waspaloy等，我国多采用GH4169、GH4141整体涡轮，发动机轴用GH2038A。我公司将凭借良好的信誉，雄厚的实力，的产品，低廉的价格，服务于广大用户，愿与广大新老用户携手共进，共创伟业。我公司本着以信誉为本，不断追求技术创新的经营思路。 我公司对产品质量和各项服务恪守合同承诺，并愿与新老客户精诚合作，共创未来。
目前，我们的主营项目主要集中在以下几个牌号的合金材料：
合金800/800H/800HT/825 -UNS N08800/N0881 0/N08811/08825
合金600/601/602CA/625/617/690 –
UNS N06600/N06601/N06025/N06625/N06617/N06690
哈氏合金B2/B3/C4/C22/C-276/C2000/X合金-
UNS N10665/N10675/N06455/N06022/N06200/N06002
合金20/28/31/59/718/X-750-UNS N08020/N08031/N06059/N07718/N07750
合金400/K500 - UNS N04400/N05500
纯镍合金200/201 - UNS N02200/N02201
双相不锈钢2205 (S32205/S31803），2507(S32750)，2304(S32304)
超级奥氏体904L(N08904)，1.4529(N08926)．AL-6XN(N08367)，254SMo(S31254)
尿素级不锈钢724L（316MOD）（UNS S31603），725LN（UNS S31050）
工业纯钛Pure Titanium Grade 2（UNS R50400)
镍基合金丝材、焊接材料-盘丝/焊丝/焊条
产品形式：
不同材质与规格的钢板、钢管、管件、法兰锻件及焊接材料等。
