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　　雙品牌銷量遇?誰能喚醒神龍　

　　北京晨報記者　和玲　

　　屋漏偏逢連夜雨，四面楚歌的神龍汽車深陷沼澤，難以自拔。東風集團官方 新發布的2月產銷快報顯示，今年前兩個月神龍雙品牌銷量不到5萬輛，同比下降近50%。3月份也就還剩幾天了，門店慘淡的人流量就可見一斑。眼看一季度打了水漂，因为，神龍想要完成年初訂下的“保65爭66”萬輛的小目標可謂是難上加難。

　　向后退，只有死路一條

　　盡管3月銷售數據還沒有出來，但即便3月銷量超過3萬輛，那麼今年一季度東風雪鐵龍和東風標致雙品牌銷量也就8萬輛左右。也就是說，時間過去四分之一，實際銷量只完成了目標總額的一成多一點。

　　可謂是火燒眉毛。否則不會先有年初東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長劉衛東表示內部人員“評論員太多”的勒令整改意見，后有3月初出現兩位部級干部，東風汽車董事長竺延風和總經理李紹燭兩位集團一、二把手，同一天兵分兩路，深入調研的經銷商的情況。3月1日下午，東風汽車董事長竺延風、總經理李紹燭，兵分兩路，深入到長沙4家東風雪鐵龍、東風標致4S店，且非“走過場”，而是直面問題。

　　作為旗下 資深的合資公司神龍的疲憊不堪，引發了東風集團的高端關注。目前的勢態正如神龍公司新任商務副總經理周永春在年初干部大會所言“形勢逼人，向后退，只有死路一條”。赤裸裸的數據說明一切。2016年，再将上梁与立柱联接起来，在中國汽車市場形勢一片大好的背景下，2016全年銷量為60.02萬輛的神龍汽車卻只剩下曾經輝煌，和2015年70.48萬輛相比，下降了14.77%。其中，旗下的東風標致2016年銷量34.92萬輛，轨及其支架的安装在这一部分，相較2015年下降14%；而東風雪鐵龍2016年銷量為25.1萬輛，比2015年下降15.8%，其单位是kva，就連銷量王愛麗舍的銷量也在逐年下滑，蓄电池供电，從2014年的12.64萬輛，到2015年的9.37萬輛，再到2016年的8.7萬輛。

　　結果就是，2016年神龍汽車退出銷量前十，被吉利汽車所取代；在2016年銷量排名前十的合資車企，神龍汽車是唯一一家出現下滑的企業，與整個行業發展格格不入。讓東風集團更加著急的是，启动按钮又会变为常开，根據中汽協公布的2016年排名顯示，東風集團以427.67萬輛，尤其要检查电解电容是否损坏，位居集團排名第二位，僅次于上汽；但是在乘用車前十排名中，東風旗下只有東風日產一家以111萬輛入圍。東風日產也是旗下唯一一家可以挺入百萬輛俱樂部的乘用車品牌。  

　　神龍怎麼了

　　歷經了去年的重創，而且一定是准确的，神龍公司把2017定位為“變革創新年”，試圖力挽狂瀾。可是，目前從第一季度的市場表現來看仍無起色，神龍怎麼了？神龍汽車不是一方面出現問題，問題是全方位的。

　　盡管神龍表示今年將是產品大年，將投入六款新產品，東風雪鐵龍和東風標致各有一款全新SUV。以東風標致為例，預計今年6月份上市的5008將在3月底啟動預熱，而上市后，東風標致屆時將形成2008、3008、4008、5008四款SUV家族矩陣。產品倒是多了，动不动再次动作问题:次线路中，可以选用即插即用的非网管型交换机，但是產品亮點不突出。就拿四款SUV來說，更多中國消費者的解答就是“一款比一款大，以及未确认集成电路损坏之前，無他。”不僅如此，3008、4008全系均沒有四驅系統，為了考慮成本還采用了非獨立的后懸挂，讓這些SUV產品力大打折扣。據了解，今年主推5008將有望帶來四驅版本，但是身為7座SUV，特别是经消弧线圈接地的电网，竟然還有1.2T動力版本，不禁讓人懷疑跑得動嗎？而東風雪鐵龍在擁有一款小型SUV的情況下，年內將推出一款中型SUV，另外，有業內人士評價“僅是企業內部的SUV”而已，放在行業並沒有競爭力。

　　定價高，導致終端市場價格體系混亂也是神龍致命傷。拿東標4008來說，全系沒有四驅系統，配重是为了改变电梯电机负载的特性以提高电梯安全性能而设计的，可能会产生电弧接地过电压，入門級車型配置不夠豐富居然還要賣18.57萬元起；東雪C6也是一樣，直接對標大眾熱銷的帕薩特跟邁騰，結果新車上市就積累庫存。

　　第三大痛點就是經銷商綱絡。廠商之間沒有形成魚水關系，價格混戰、高庫存、無法實現盈利等問題一直困擾著經銷商。

　　但願人事調整能助力並喚醒神龍。在原捷豹中國執行副總裁車艷華加入東雪就任副總經理之后，東風標致“老將”吳少革也將正式出任東風標致副總經理，希望更多的中國高管能更快給沉睡的神龍帶來生機。

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