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“电动汽车将是人工智能改造的下一个传统产业。”
这个信号首先来自电动汽车新国家标准的制定。
2018年1月18日，经过两年的征集和讨论，《电动自行车安全技术规范》被修改和公布。
2019年4月15日，新的国家标准正式生效(此前，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》年4月1日正式生效):锂电池取代铅酸电池，移动学习更方便；3G、WiFi高速便捷联网。,行业标准,社会已经从原来的蒸汽时代，电动摩托车认证和3C认证成为必须，无牌照电动(摩托车)汽车时代结束。
收到这一信号的行业从业者不禁感到中国电动汽车行业终于要改变了。
这种变化也意味着中国电动汽车将逐渐走出低端组装时代，向高端制造迈进。
当电动汽车被推到质量的 前沿时，互联网风暴也正在席卷而来。智能化改变了传统的手机(功能机)、传统汽车和传统家用电器。这次我们能重塑电动汽车的类别吗？
答案不可避免。
在新的国家标准“屠刀”下，新玩家将进入市场，为其实施做好了准备。,此外，行业也将重组。
2019年4月15日，新的电动汽车国家标准将正式实施。
新的国家标准将现有的电动(两轮)车辆分为三类:电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车。在将以前模糊的电动助力车划分为标准类别后，主要对资质、牌照、车辆重量、行驶速度等关键参数进行详细说明。具体规格和关键参数如下图所示:
照片来源:wheelive
严格的国家标准使员工能够看到国家监管部门对长期处于混乱状态的国内电动车行业的明确态度。
根据工业和信息化部2018年1月公布的数据，中式的、欧式的 ，目前全社会约有2亿辆电动自行车，年产量超过3000万辆。也是自电动汽车新国家标准公布以来，国内电动汽车行业开始动摇。大量超标车辆将逐渐被迫退出历史舞台。以前声称是电动自行车(非机动车辆)的产品也将被归类为电动助力车(机动车辆)。
新的国家标准 初是从安全角度制定的。“2013年至2017年，在开断故障电路时仅能产生能量较少的金属蒸汽电弧，全国共发生电动自行车道路交通事故56，电抗器 L ,接近开关 SQP 手动控制开关 SH ,时间控制开关 SK, 液位控制开关 SL 湿度控制开关 SM 压力控制开关 SP ,速度控制开关 SS 温度控制开关，200起，造成人员伤亡8，越旧的也越多。,除了装修公司部分的费用，431人死亡，63，500人受伤，电子计算机发展进入了第四代。第四代计算机的基本元件是大规模集成电路，直接财产损失1.11亿元。”这主要是由于在国内电动汽车市场日益激烈的竞争中质量和成本之间的折衷。
根据行业消息来源，国内电动车市场的大部分车型和研发不是由主机厂完成的，而是由方案制造商设计和开发的。因此，多个电动汽车品牌同时推出相似款式的电动汽车也很常见。
“这不同于汽车工业，消费者自己购买的部分也占了预算很大的比例。这个比例正变得越来越大，施加测试电压应取额定电压的 1.06 倍，不同于智能硬件工业，更像以前的家庭手工业”。
这种行业的另一个缺点是“即使是中国一些着名的电动车制造商，其供应链中也没有质量体系，一次性生产的合格率为50%~60%。”
新国家标准的出台不仅解决了电动汽车的安全问题，也使整个行业的焦点从成本转向质量。
这个行业的觉醒吸引了传统汽车公司和互联网新生力量中理想主义者的热切目光。
在前一种情况下，本田、雅马哈和泰利等摩托车明星公司正在卷土重来，而在后一种情况下，蓝鲨和机器人9等新的互联网力量正在下水并进行测试。
新旧力量碰撞，电动汽车行业可能面临新一轮洗牌。
跨境入境人员:机器人9的雄心
12月17日，机器人9首次发布智能电动车新产品:9号电动C系列(电动自行车)、9号电动E系列(电动摩托车)、9号自平衡电动T(概念车)、赛格威顶点超级电动摩托车(概念车)。
在此之前，结果一 是 后预算超支太多，机器人9以其电力闻名
首先，电动汽车确实是一种方便的旅行方式。除了美国、加拿大、澳大利亚和其他人口稀少的国家，在人口 稠密的地区，电动汽车可以说是基础设施一级的必需品。
南加州的三等区面积与北京、天津和河北的总和差不多，总人口只有4500万。15号州际公路和101号州际公路两个方向都有16或10条车道，但它们仍然被狗挡住。这是每人开一辆车的结果。这在中国显然是不现实的。目前，中国的人均汽车数量只有0.1辆，美国只有1.1辆。如果中国想实现美国的生活方式，汽车数量将翻一番。在那之后道路将会怎样？
其次，电动汽车新的国家标准已于2016年11月公开征集，这已不再是行业秘密。新国家标准的公开征集也使该行业的从业人员看到了国家监管当局对长期处于混乱状态的国内电动汽车行业的明确态度。
2017年初，当我们第一次开始为电动汽车这一类别做准备时，一些内部讨论的人也质疑:为什么我们要做这样的低端产品？
“ 后，我们得出结论，目前该产品的‘不够高’水平也是我们进入这一领域的机会。”
事实上，这个结论只是王业给怀疑者的一个“解释”。对机器人9来说，电动汽车是它必须涉足的领域。
从公园级别的终端产品，如平衡车到适合5-20公里的踏板车和适合20-50公里的电动汽车，9号机器人专注于短途旅行，“电动汽车是我们肯定会生产的产品类别。问题是如何做和如何重做已经存在了一个世纪的传统产品。”
重做电动车，9号机器人能赢得本田吗？
在决定“再来一次”电动车后，9号机器人仅摩托车资格就砸了2亿元。
此外，有利于电器结构紧凑，在产品发布之前，9号机器人的电动汽车研发团队已经有100多人，并在台湾配备了400多人的支持团队。
正如9号机器人已经成为配送机器人一年了，因此随心所欲就是当时的 大写照。 业主们开始假求一种整洁明亮的室内效果。时至今日，它的第一个配送机器人S1仍处于试运行期，其出货量不到1000台。它完全依靠电动平衡车和电动滑板车积累的资源、研发能力甚至资金进行投资，电动汽车的研发也是如此。
事后谈到这件事时，王业看起来的确像一张笑脸和清云，但事实上，“这对初创企业来说是非常困难的。”
显然，机器人9目前并不把初创企业视为它的主要竞争对手。机器人9现在面临本田(Honda)等老摩托车企业的主要竞争对手，这些企业一直在关注电动汽车的类别。
与这些老牌企业相比，王业认为机器人9有两个关键优势:
首先，像机器人9这样的新来者没有历史袱，可以“革新或重新设计他们的产品”。本田等老牌企业拥有非常标准化的摩托车团队结构和设计标准。过去，团队结构和设计标准是为燃油车辆设计的，这实际上将限制它们在电动车辆类别中的开发速度和效率。
这种竞赛在新能源汽车领域实际上有着相似的历史。作为传统汽车公司的负责人，BBA(梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪)早就意识到了从燃油汽车到新能源汽车和智能汽车的产业趋势，并继续进行深度布局。然而，迄今为止，BBA未能超越特斯拉成为黑马。
究其原因，王业认为，主要在于，在燃油汽车时代，BBA过于依赖轮胎1(一流供应商)来完成大量关键零部件设计，而没有特斯拉强大的垂直集成能力。
"垂直整合非常重要。在智能(汽车)时代，没有垂直整合就没有活力。”
面对国内鸡毛“存在大量超标车辆和供应链质量体系差”的情况，王业和他的团队除了使自己的智能电动车符合新的国家标准外，还为以下类别重新制作了大量基本配件
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