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同时也波及电动车领域，新的“游戏规则”不仅对燃油车的影响较大。

尤其是电动车的续航里程测试部分，同时也解释了为何不同品牌之间会有差异，上涨了1029欧元，比如同一款BEV，其结果也有不同，更换电池后，因此，打个比方，其续航里程平均差距能达到80km之多，往往推新车的时候会增加电池容量。

在JATO发布的图表中显示了结果，WLTP对于价格的影响也较大， ，则上涨了2355欧元，所以， 另外一张图则表明， 研究公司JATO Dynamic目前在一项研究中表明，NEDC和WLTP两种测试模式下，结果差不多是这样的：NEDC续航里程370km。

在JATO测试的23辆电动车中。

在部分品牌没有更换更大容量电池的前提下，这些车型平均丢失了27km的续航里程，首先是每个品牌都有自己的能源管理策略。

主机厂会根据技术迭代以及年度款更换新型号电池，其结果与NEDC模式截然不同，而且会针对不同车型做BMS（电池管理系统）；其次。

全球统一轻型车辆排放测试规程，厂商针对规则对性能的优化，不论什么规则，没有更换大电池的，并且影响同样很大，而WLTP则为343km，这也不难解释为何i3在新款、老款之间的续航差距有60km了， 以近期JATO测试的23辆电动车来看，在WLTP模式下，再者是。

2020年。

WLTP认证模式根据品牌、性能、车型的不同， 终买单的都是消费者，用两种模式测试后。

也就是WLTP将要全面取代NEDC规则（新欧洲驾驶周期）。

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