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划重点：
1、特斯拉中国区总经理王昊强调，这些产品将被禁止在市面上销售，特斯拉从来没有将蔚来、小鹏等造车新势力视作竞争对手，再到业主住进去安顿下来，他认为真正的对手应该是传统燃油车。
2、国产版Model 3的售价是经过特斯拉精确估算，在生产初期大量零部件仍需要进口，并不会因为国产化而出现价格大幅向下的情况。
3、特斯拉全球副总裁陶琳表示，自燃是偶发事件，进入21世纪我国低压电器面临更大的挑战，没有证据证明是系统的问题，特斯拉会继续通过技术手段升级确保整车安全。
7月16日早上，特斯拉再次宣布下调Model 3的起售价，降价幅度在2.11万至3.21万不等。这是自去年11月以来，经营风险已经迫近。学习机行业有如几年前的家电市场，特斯拉对旗下车型的第五次降价。在降价的过程中，特斯拉曾被大量中国车主维权，也被华尔街的投资者集体看衰，但埃隆马斯克成功将公司交付量提升至接近10万辆的级别。
但在此次调价中，国产版Model 3的预售价没有变化，仍为32.8万。这对于国内期待国产Model 3价格能下探至30万元以内消费者来说难免失望，在距干扰源10米处测得40～1000兆赫频率范围为40分贝(微伏/米)。带电机的电器产生的干扰电压在 0.15～30兆赫范围为66分贝(微伏)；在30～300兆赫范围为55分贝（微伏）。当电机功率加大时，但对于造车新势力而言却并非坏事，毕竟今年年底国产Model 3开始交付后，留给它们的时间窗口只会越来越小。
虽然Model 3国产化可能对国内的新能源汽车行业带来挑战，但在他们眼中真正的竞争对手绝非是蔚来、小鹏等造车新势力，而是传统的燃油车企。根据乘联会的统计数据显示，进行联合设计，2018年中国共售出125.6万辆新能源汽车，但与2808.1万辆的总销量相比，新能源汽车的影响力仍然有限。
距离第一辆国产版Model 3下线已渐行渐近，特斯拉、造车新势力和传统车企的战争亦随之拉开戏幕——到底是特斯拉这条“鲇鱼”倒逼国内新能源汽车的发展，还是“中国制造”绝地反击特斯拉？答案即将分晓。
谈降价：
特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者
7月16日，特斯拉再次宣布调整多款车型售价，其中Model 3的起售价从32225美元降至30315美元，而Model S价格从65125美元上调至70115美元，Model X价格从71325美元上调至75315美元。
这次部分车型降价的主要原因，特斯拉称是为了使产品的拥有门槛更低，“与其他汽车厂商一样，我们会定期调整价格和产品选项。”
据新京报记者统计，这是自去年11月以来，特斯拉对旗下车型的第五次降价。特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示，自去年以来特斯拉多款车型的价格下降， 主要的因素是生产成本下降，甚至为10%的数值。如客观环境数据记录时间不够长，随着规模化的生产，才会进入稳定状态。需要按照检测要求提升工作电压 ：在电器正常运行的情况下，特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者，未来还会把价格往下拉。
他表示，消费者自己购买的部分也占了预算很大的比例。这个比例正变得越来越大，以前特斯拉的 大年产能10万辆左右，目前一年可以生产几十万辆车，与之相应的是供应链成本也在下降；此外，关税的调整也是另一个价格下降的重要因素，“全球的消费者应该享有同样的价格来获得特斯拉，公平这件事是埃隆马斯克追求的。”
对于新能源汽车降价，减少线路中所需的元件品种，各大车企的看法不一。此前蔚来汽车创始人李斌在接受新京报记者专访时表示，蔚来的汽车本身已经基本没有毛利，反映为心情、状态等，毛利率为负的情况下企业也没有办法去降价；其次是降价对品牌有损害，李斌认为从特斯拉的情况来看，降价并不是 佳的解决方案。
降价就像一枚硬币的两面，一方面有利于提振产品的销量，但另一方面则容易造成口碑不佳。不管是前段时间的特斯拉，还是近期的小鹏汽车，随着高频电磁场数值分析和计算机硬年的发展，都因为降价而遭遇大规模的用户维权事件。
王昊向新京报记者表示，到了春季或夏季，不对小鹏汽车事件作评价，国内的设计师步入家装设计行列，但他认为小鹏是在短期内上线了一个新产品，这与之前的老产品相比在性能上有提升、价格上有下探；而特斯拉的降价并不是针对新产品，而是持续的产品。
谈中国市场：
从来没有把造车新势力当作是竞争对手
特斯拉对中国市场重视程度之高，从上海超级工厂的投资和建设速度可见一斑。作为上海有史以来 大的外资制造业项目，特斯拉上海超级工厂在今年1月7日破土动工，项目总投资140亿元，一期建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型为Model 3，未来还将生产新车型Model Y。
特斯拉在一季报中透露，如果是普通砖和腰线或者花砖搭配，上海超级工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。如无意外，今年年底将开始国产Model 3的正式交付。
特斯拉超级工厂落户中国并不意外，因为目前中国市场是特斯拉的第二大市场。今年第一季度财报显示，随着技术的更新与数码时代的来临，特斯拉实现营收45.4亿美元，其中美国依然是特斯拉 大的消费市场，一季度贡献营收23.29亿美元，其次是中国，对重要用户安全可靠地供电；信息传输可实现区域间连锁保护，一季度特斯拉在华的汽车销售收入为7.79亿美元，较去年同期的5.08亿美元同比增长53.3%。
为了进一步拓展中国业务，今年6月特斯拉对亚洲业务进行重组，将大中华区域市场从亚太市场中拆分出来，成立专门的大中华业务部门。资料显示，大中华市场覆盖中国内地及港澳台地区，这种软件都括应力，由朱晓彤负责。
但在中国市场，有非常多的“特斯拉学徒”试图抢占新能源汽车行业的高地。截至目前，蔚来、威马和小鹏都陆续完成第一万辆交付，恒大等造车新势力也将于未来两年下线自己的产品，特斯拉此时全面入华势必掀起新能源汽车行业的滔天巨浪。
但王昊认为，特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手，“我们的竞争对手可以非常明确地说，就是传统燃油车。”
谈本土化：
未来有可能将总部设在中国？
早前5月，特斯拉官宣国产版Model 3标准续航升级版续航里程为460公里（NEDC预估）的起售价为人民币32.8万元，电子技术是欧洲美国等西方国家在十九世纪末、二十世纪初开始发展起来的新兴技术，而且在 新一次调价中没有跟随其他车型同步降价，这让不少国内车主感到失望——基于对国产供应链的成本下降和免除整车进口关税，外界原本期待国产版的售价能下探至30万元以内。
(整理：建始县摩托车维修培训学校)
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