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产品品牌 奔驰 产品型号 V260L

生产城市 天津港 发货城市 全国

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　　安全带处于扣住状态，以及2)安全带从解扣状态转换到扣住状态。使用扣住安全带来确定何时启动OOP告警模式或松驰减少模式。通常仅在下述情况下启动松驰减少模式:1)当未定义位置A时，例如在解扣模式中当MSB唤醒后，安全带变为扣住，2)只要检测到更小位置A时，例如，当先前的位置A不是真正的扣住停放位置A时；3)当乘坐者从向前倾斜复位时，但还不够远以启动OOP告警模式。MSB系统120在启动松弛减少前，等待向前倾斜的乘坐者结束他们正在做的动作并回复到竖直就座位置。[0073]参考图16，基于从所定义的位置A的增量，定义在用于扣住安全带的安全带逻辑中使用的区域和阈值。基于在安全带被扣住时卷轴计数的数目定义位置A。

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保持时段1008从拉回脉冲1001的峰值延伸到松开脉冲1002的启动。松开脉冲1002的主要目的是平滑地松定收缩器，而不对乘坐者产生任何“拉”的感觉。为松定的收缩器，卷轴在收回方向中旋转，并且马达电流高于在任何先前拉回阶段期间产生的大电流。为此，将松开脉冲设计成使得马达电流快速斜升到接近在松开掣爪前在拉回脉冲1001期间实现的马达电流电平的电平。在启动松开脉冲1002时，马达电流响应时段1004括马达电流电平斜升到马达电流电平1030，在此期间不期望卷轴收回。马达电流电平1030是在拉回脉冲1001期间产生的大马达电流电平的可校正的百分比。在示例性实施例中，百分比为90%。如果当系统唤醒时扣住安全带，那么扣住安全带逻辑和阈值有效。当解扣时，带功能基于卷轴传感器数据，定义表示“解扣停放(unbuckledpark)”位置的位置E。因此，当MSB系统中唤醒时安全带107的状态确定了是扣住还是解扣安全带逻辑有效。如果当系统唤醒时安全带被扣住，那么在当前唤醒时段期间未解扣安全带107表示未对安全带107未定义位置E。从扣住到解扣的任何转换使用基于位置A而不是位置E的收藏辅助逻辑。位置A和E可以记录在存储器302中。[0070]参考图18，针对带扣切换状态来规定带逻辑。在操作1800中，出现MSB控制系统120的唤醒。在操作1802中，确定舌片114是否与带扣116啮合。如果舌片114与带扣116啮合。

时间段903被确定用来在这种恢复条件期间保证锁定。[0055]带括检测卷轴旋转并将所检测的卷轴旋转转换为基于由卷轴移动传感器提供的分辨率的“计数”。因此，“计数”表示基于由卷轴移动传感器提供的分辨率的卷轴旋转量。处理卷轴传感器数据以便确定安全带控制算法300是否应当启动松驰减少、乘坐者告警、收藏辅助等等。这种确定是基于带区的确定和参考图和28描述的判定逻辑来确定的。[0056]第二时间段904表示在时间段903后立即开始的时间段。在第二时间段904期间，MSB控制系统120假定锁定收缩器。一旦锁定收缩器，并且在第二时间段904期间，收缩器和硬件检测机构被设计成保证安全带107的任何抽出不会产生高于数目的计数。

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(编辑:hnygdzxx888)

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