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比如高质量数字图形、双显示屏和视频输入功能(应用于备用摄像机视频源),同时提供了足够的处理能力来地显示来自各种内部系统的数据。随着混合动力和电动汽车的发展,车用功率器件和电池成为汽车电子市场具发展前景的应用。与此同时,在当今的汽车中,日益增加的电力负荷对电池提出了挑战。由电气系统引起的汽车故障通常可以追溯到铅酸电池,一般可以通过了解电池的准确状态加以避免。电池能够提供足够的能量以启动发动机并作为一个备份的电源来支持混合动力汽车的新功能,例如起停和智能交流发电机控制。此外,电池传感器的功耗需要尽可能地低以确保能源效率。飞思卡尔针对电动汽车的电池应用,推出了MM912J637智能电池传感器(IBS)。

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主要在动力总成、底盘控制、车身网关等;ARM内核的微控制器和处理器和混合信息的MCU。“将来要拓展到新的领域,例如基于视觉的自动驾驶、基于联网的以太网网关。通用性的芯片则会有更多的ARMMMAA57内核的微控制器和处理器,”他说。|自动驾驶汽车的前景?谷歌等公司开发自动驾驶(Self-drive)的汽车,并在公路上不断地去验证。业界认为自动驾驶时代一定会来临,现在大家公认的时间点是2020年。但事实上,自动驾驶还面临一些技术和法律上的挑战。飞思卡尔汽车电子微控制器市场经理黄熙认为,自动驾驶技术阶段分为三个步骤,首先是基本的智能化,其次是半自动驾驶,后是全自动。现在大部分国内厂商在做智能化的过程。

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Linux为低调,在进军智能汽业方面的动作也相对迟缓。今年五月,在日本东京都由TheLinuxFoundation举办了一场名为Au飞思卡尔CEO:新战略初现成效未来更关注中国市场飞思卡尔日前公布了其2013年一季度业绩报告,报告称其一季度营业额为9.81亿美元,EBITDA盈利水平为1.78亿美元,毛利率为40.6%,调整后每股亏损0.03美元。2013年一季度营业额同比增长3%,环英特尔CPU份额85.2%创10年新高4月23日消息,《巴伦》撰文指出,虽然PC市场暗淡,但英特尔市场份额创近10年来新高,今年一季度达85.2%。4月19日,Mercury发布报告估计,一季度微处理器市场份额英特尔环比增长40个基准点。

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预计该芯片将于今年面世。飞思卡尔在无人驾驶汽车芯片上的开发生产将分为3个阶段逐步完成,其实这也同步于无人驾驶车自动程度的3个发展阶段。阶段是在今年开发出适应于驾驶的芯片,主要围绕传感器、驾驶行驱动、自动防故障装置之间的功能协同优化;第二阶段是在2020年左右开发出适应于较高程度的自动驾驶芯片,主要涉及多种传感器的融合、自动驾驶仪器管理、系统的可靠性等;第三阶段是在2030年左右开发出适应于完全无人驾驶汽车的芯片,芯片将会进一步整合高精度地图、协同车上传感数据与智能交通网络实现车网互联并且保证汽车享受到360°的安全屏障。飞思卡尔汽裁雷伊·考宁(RayCornyn)谈到:「无人驾驶汽车将带来重要的社会影响。

太航优势品牌:XILINX(赛灵思)、ALTERA(阿尔特拉)、SAMSUNG(三星) 、MICRON(美光)、SK HYNIX(海力士)、NANYA、BROADCOM(博通)、ISSI、INTEL(英特尔)、TI(德州仪器)、MAXIM(美信)、ADI(亚德诺)、POWER、DAVICOM(联杰国际)、PLX(PLX技术公司)、CYPRESS(赛普拉斯)、MARVELL(美满)、AOS(万代)、FAIRCHILE、ON(安美森)、ST(意法)、NXP(恩智浦)、IR(国际整流器)、FREESCALE(飞思卡尔)、NS(国半)、AVAGO(安华高)、TOSHIBA(东芝)、DIODES(美台) 、RENESAS(瑞萨)、ROHM(罗姆)、LINEAR(凌特)、ATMEL(爱特梅尔)、IDT(艾迪悌)、INFINEON(英飞凌)、VISHAY(威士)、HISILICON(海思)、LATTICE(莱迪斯)、NEC(日电)等优势品牌。

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在全球范围内已获得广泛关注,各和企业对于建立智能电网来改进电能分配和节约电能的需求不断增大。作为全球规模的电力公司,中国电网公司(“中国国网”)对智能电网进行了全新的规划。伴随中国国网新标准的推出,飞思卡尔半导体因应市场需求推出中国国网应用的新一代智能微控制器(MCU)MZ系列。这一系列MCU具备低成本和价格竞争力,可实现灵活解决方案,飞思卡尔同时提供创新、便捷的参考设计,帮助开发人员设计出符合中国国网新标准的佳方案。中国国网新标准为单相电表设计提出一系列要求,例如:基本计量功能增加,费控功能复杂,具备多种抄表通讯模式,以及外壳模具统电子线路布局布线位置相对固定等。在充分研究中国国网新标准有关单相电表设计要求的基础上。

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(编辑:沈河焊工培训学校)

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