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楼岗采购分类手机壳目前来看，电动车的推广肯定是大势所趋。一是环保问题越来越被重视，二是中国作为石油严重依赖进口的贫油国，推行电动车也有利于能源安全。

1. 由于火电厂将化石燃料成电力的效率，远高于汽车内燃机化石燃料成动力的效率，且火电厂在排放处理上更加高效，因此电动汽车相比传统汽车更加环保。所以可以预见，在环保越来越被重视的当下，政府肯定会致力于推广电动车的。

2. 相比于油价，电价则相对低廉，使得电动车的能源成本比传统汽车烧油要更加经济。而且中国作为贫油国，石油消费的对外依存度高达60%以上。在这一背景下，电动车的普及和对传统汽车的取代，肯定有利于缓解石油消费压力，提升能源安全。

3. 电动车无需传统汽车那种复杂的传动系统（括变速箱，传动轴），更加可靠耐用。二战期间，保时捷为德国设计的虎（P）坦克就使用了电驱动的设计，取代机械传动来驱动重型坦克。这种当时的超前设计在今天已经足够成熟可靠，而且节省车体空间。例如特斯拉电动车除了标准的后备箱外，还有额外的前备箱空间。

电动车有优势也有劣势，也存还在一些需要解决的问题——

● 续航距离：传统汽车的续航往往在1000公里以上，目前电动车还无法做到相同的续航距离；● 充电问题：电动车充电速度还无法与传统汽车的加油速度相比，充电需要花费更长的时间。而且电动车充电需要建设配套的充电设施和电网；● 成本更高：电池成本较高，这也使得电动车的价格高昂，尤其是配备更大的电池和有更长续航距离的电动车而言。● 电池老化：长期的使用下来，电池寿命会有衰减，相当于需要付出更多的成本去更换电池。

随着这些年技术的发展，这些问题也在慢慢改善，有一些也已经得以解决。

续航问题：电池的续航能力已经有了很大的发展，如今已经有量产电动轿车做到了单次充电可以行续航都超过500公里，这个数字还有望在控制成本的前提下进一步提升。那个贾跃亭的PPT电动车就号称续航700公里。而特斯拉刚刚新发布的电动卡车则把这个数字刷新到了800公里。

不过锂电池的发展并不乐观，受制于锂电池能量密度的极限，这些年只能是挤海绵式的提升，聊胜于无。所以锂电电动车的续航成绩可能很难有大的突破，且新的电池技术（例如石墨烯）短时间内也看不到突破的希望。

充电问题：锂电池的充电也仍然是个大问题。针对充电慢的问题，特斯拉的解决方案是修建大型的超大功率的超级充电站。充满只需要几十分钟，虽然还是比加油慢，但已经有了很大的提升。

充电麻烦依然是个问题，想要在北京买新能源汽车，就必须要有自家的固定停车位，然后修个充电桩。这个问题的解决，目前来看只能等电动车的普及和配套充电设施的完善。

还有个思路就是改充电为换电池。特斯拉电动车可以在汽油车加油所需的4分钟内，运用电池更换技术完成2台电池的更换。从理论上证明电动车有可能比通过类似加油站的电池更换站解决充电焦虑。

除此之外的电池成本问题和老化问题，则相对好解决。现如今的电池容量虽然遇到了瓶颈，但电池的制造成本和使用寿命则有了很大进步。所以这些年来，越来越多的传统汽车制造厂商都开始跻身电动车生产。

这些年国内各大汽车制造厂家相继发力纯电动车，例如北汽，上汽，江淮，比亚迪等一些比较的自主品牌已经开始角逐，争夺市场份额。而且国产车有国家的环保补贴和优惠政策，，在性价比上相比特斯拉这些外国电动车则是有很大的优势。

于是越来越多的传统汽车厂商开始在电动车市场上占据一席之地。已经量产上市的国产电动车除了小型轿车外，还络了更多的车型，比如在15座轻客领域。例如上汽大通旗下的EV80，已经在市场中占有一席之地，其中EV80已经迈入国外市场，得到了德国的轻型商用车长期租赁公司Maske集团的200辆订单，为国产汽车首次。而且EV80也在英国通过了当地政府的审核，获得了每台8000英镑的新能源汽车补贴。大通这些年的转型身甚为成功，这也和上汽的雄厚的研发实力分不开。相信未来会有越来越多的国产汽车厂商，在电动车研发上发力，更好地解决电动车的充电问题和续航问。

不过，在新的超级电池技术（如石墨烯）还难以在短时间取得突破和商用的背景下，燃料电池电动车是一个很有潜力的发展方向。燃料电池也是环境友好的，例如氢燃料电池的排放产物就是水。而且燃料电池能量利用率高，有望进一步提升续航距离，同时燃料电池相比锂电池还能极大提升充电速度，比如对于氢燃料电池，充电其实就是加氢，更类似于传统汽车的加油，要比锂电池接电源的充电要快很多。而且相比于锂电池需要建设专门的充电桩和配套的电网，加氢这个操作就要简单多了。这些年，上汽等一众国产厂商也开始在燃料电池上持续发力，很有可能会引领未来电动车发展，甚至于颠覆现在的锂电池电动车。

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(编辑:hnygdzxx888)

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