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我们平时说的不锈钢，其实并不是永远不生锈，而是“耐腐蚀性”比较突出。
比如我们家里的不锈钢汤勺、脸盆，用的是“奥氏体”304不锈钢，用久了也是会生锈的。
很多高档腕表，用的是316L不锈钢，泡在海水里没事。高级一点的劳力士，用的是904L不锈钢，“耐腐蚀性”会更好一点。
目前的抗腐蚀技术足够
车子的使用条件要比脸盆手表复杂得多，并不会因为不锈钢的“耐腐蚀性”好，就直接用在车上面了。
而且，目前的汽车防锈工艺已经完全能够满足需求了，不锈钢的性能对于车子来说，是有点过剩的。
镀锌钢板本身就有一定防锈能力现代汽车使用的钢板叫做“镀锌钢板”，镀锌的目的就是防腐蚀。
长城汽车技术中心有篇文章《浅谈汽车防锈技术应用》：镀锌量为350g/m的时候，镀锌钢板在屋外的寿命，田园地带15到18年，工业地带3到5年。
这个寿命已经是普通钢板的几倍，甚至是十几倍了。
喷涂工艺也能起到防锈的作用除了材料本身的防锈，涂装工艺对防锈也有帮助。涂装步干嘛？电泳防锈。
车身在清洗过之后，放到通电的槽液，整一个像蘸馒头一样浸下去，涂料离子在电场力的作用下，会在车身上形成一层电泳漆。
这层漆就是我们土话说的底漆，主要就起到隔绝水和空气的作用，和真空装的道理差不多。
平时漆面磕到了，要不要补，也是根据有没有伤到底漆来进行判断。
底漆喷涂完之后，还要经过中涂、漆、清漆，也能起到一定的隔离作用。
和女生出门的时候一样，不是说就涂个防晒霜，她们东西多了：乳液、面霜、眼霜、BB霜……好多，我也叫不全。
空腔注蜡可以对车身内部进行防锈车漆针对的主要是车身表面，对于车身内部，厂家也是有防锈办法的——空腔注蜡。
车身其实不是实心的，对于有空腔的部件，在设计的时候已经预留了孔位。
先加热车身，再从预留孔注入液态防锈蜡， 后把多余的蜡倒出来，空腔内壁就形成了厚度为几百微米的蜡膜。
蜡膜的目的也是隔绝空气，和电泳的原理其实也差不多。
不锈钢造车成本太高
不锈钢更贵，价格是镀锌钢板的3倍其实在历史上，确实有厂家用不锈钢造过车子，保时捷就曾经干过。
在17年，保时捷生产了1辆全不锈钢的911S，现在还存放在慕尼黑的德意志博物馆里面。
之所以生产这辆不锈钢的911，是因为那个时候车身防腐技术没有现在这么发达，属于实验性的产品，但由于不锈钢很贵，它的造价是当时普通911的2倍。
在阿里1688网上，镀锌钢板的价格，每吨4千6到5千5的样子，304不锈钢板的价格每吨1万5千块钱，是镀锌钢板的3倍。
对于现在的厂家来说，镀锌钢板本来就好用，而且还更便宜，没有必要用不锈钢来造车吧？
也更重，不利于节能减排、降低油耗除此之外，现在的车子都在往轻量化发展，大面积地用铝合金等等这种先进的，还有碳纤维，奥迪、捷豹等等都用，它们还用全铝车身，对不对？
铝合金的密度大约是2.7g/cm，不锈钢的密度是7.到8g/cm，将近铝合金的3倍重，即使相比现在的汽车钢材，也是没有优势的。
对于厂家来说，节能减排、降低油耗的大环境下来说，重3倍的不锈钢做车身不划算，油耗也高，对不对？
不锈钢强度不足
除了成本原因，不锈钢的强度对于车架来说也是不够的。
屈服强度不够，不适用于车架中国汽车工程学会产业研究院，把钢材按照屈服强度范围来分，低强度钢、高强度钢、超高强度钢和热成型钢。
像A柱、B柱这些重点部位，厂家使用的都是1000MPa左右的热成型钢，有些厂家用的硼钢，强度达到1800MPa。
在不锈钢家族里面，，应用 广泛的304不锈钢，已经属于强度比较高的了，它的屈服强度大概就205到400MPa，属于高强度钢，还是达不到超高强度和热成型钢的级别。
汽车钢材也要看拉伸强度而且，汽车钢材也不能只看屈服强度的，拉伸强度也很重要的。
大部分车身配件，都是把钢板冲压成需要的形状，不锈钢其实并不适合冲压加工。
内蒙古科技大学有篇硕士论文，《冷轧及退火工艺对304不锈钢组织性能影响》。
里面讲：304不锈钢在冷加工的时候，变形量越大，微观上的位错密度就越高，内应力、点阵畸变也越严重，虽然强度随着形变增加，但是塑性降低。
听不懂没关系，说人话，不锈钢在冲压之后会变脆。
这个时候，就要用退火的工艺来消除硬化的现象，才能继续压，不然就容易开裂「咵嚓」。
普通的汽车钢板，弄起来就没有那么麻烦了。
所以说，现在的车子上，不锈钢配件其实并不多，主要是排气管路，还有一些装饰配件。
贵，是不用不锈钢造车的重要原因
总的来说，厂家之所以没有拿不锈钢来造车， 重要的原因就是贵，如果单纯是为了防腐，也完全没有必要。
今天算是说说，大家聊聊有意思的话题，平时聊天吹牛，希望能够帮上你的忙。
汽车如果用核动力会怎么样
现在都推广新能源车子，搞来搞去就是装个电池了，电池不装，装原子弹行不行？核能源汽车行不行？
我资料去翻了一下，上个世纪50年代，福特还真搞过一这个东西，现在去哪里了？
飞机坦克那么厉害，能不能装到车子上面来用？历史上有没有各种有意思的设计？
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