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目前，车身轻量化主要有三大途径：材料的选择、结构的优化和的制造工艺，当然这只是个思路，如何将思路应用于实践，完美的集成到具体的车型上，还要研发人员根据不同的项目运用不同的方法。材料选择是基础：为什么说是材料的选择，而不是单纯的轻质材料？在整车的研发过程中通常有性能的要求，比如在中国有前部小部分重叠碰撞试验，简称小偏置碰（SMALLOVERLAPE）,还有侧碰、顶碰、后碰及头部保护等不同的碰撞要求，这个时候在车身的局部区域就需要零件有很高的强度要求。

1994年，他受IEEE特斯拉奖获得者Lipo教授邀请，到美国威斯康星（麦迪逊）电机及电力电子中心做访问教授。之后师从电机大会（ICEM）创始人康纳德教授到苏黎世联邦理工学院从事研究工作，然后又从瑞士回到美国，在克拉克森继续从事电驱动振动与噪音研究。可以说，在40岁之前，蔡蔚的身份主要是一个学术人，他的事业中“公司”的履历较少。转变出现在1999年。御捷GDG4老年代步车配件御捷供货厂家

低温除了会造成电池性能下降，造成续驶里程缩水，还可能造成电池损坏。研究表明，在0℃以下的环境中，锂离子电池进行充电或大功率放电，会在电池阳极表面析出，而且这个过程是不可逆的，这样就会对电池造成损害。因而，冬季低温条件下使用电动汽车，需要注意以下方面，以免损坏车辆，影响使用寿命。注意保暖，不是说给车辆穿件外衣，而是在停放车辆和充电时尽量避免露天。如果实在没有室内停车环境，则应该在停车时给车辆加件车衣，充电时选择白天气温较高时进行。电池在放电时是会释放热量的，因此，在用车后立即充电，能使充电量较冷车状态充电更高，缓解冬季充电时间过长、充电量较少的现象。

对充电桩依赖性，明显降低，即有充电桩安心充电，没有充电桩可以不急。笔者个人的观点插电同轴混联方案，集成度比较高，产品稳定好。这一点对用户而言，是十分重要的。目前北京精进、天津松正、南京越博、苏州绿控等为代表厂家，对插电同轴混联技术方案，做出自己的努力和贡献；插电同轴混联方案发展方向，有2个方向，比较高级的乘用车，如B级以上车型，比较大型货运车辆；城市公交车、出租车纯电动技术目前基本成熟，尽管还要完善空间比较大；城市货运车辆电动化的基本趋势是车桥直驱方案。

集团是全球第二大汽车零部件供应商,自1994年正式开始在中国市场运营。作为产业链上的重要角色,集团此次明确清晰地公开发布内燃机退出市场的路线图,在汽车业内引起强烈反响。一方面,在过去几年中,众多与地区都在积极引导汽车产业的电动化转型,特别是中国,为新能源汽车减免购置税、提供优先准入资格并投入巨额补贴,在政策扶持下,电动汽车的市场终于走向壮大,先是车企,接着是主流供应商,无不在时代大潮中主动求变。

冬季行车时，可采取低速缓行几分钟的方式，使电池逐步升温，从而激发电池活性，使放电量增加，从而延长续驶里程。急加速会使电池处于大电流放电状态，其中一部分电能会转化为热量白白消耗，从而影响续驶里程。同时，电池经常大电流放电，内部构造损坏的可能将大为增加。因此，在用车时，平稳驾驶可降低整车能耗，延长续驶里程。尤其在冰雪路面上行车，更要注意平稳驾驶，确保安全。电动汽车空调制热时的功率是非常高的，可达6KW以上，可消耗大量电能，使续驶里程缩短。因此，要合理利用内外循环，把空调温度调低一些，以节约电能。受热胀冷缩影响，冬季胎压会有所下降，加大车轮滚动阻力，使整车能耗上升，缩短续驶里程。所以，冬季要经常检查胎压，尽量保持胎压在规定范围内。选择小电流（即慢充）对锂离子电池进行充电，并在充电后对锂离子电池进行充分搁置，可保证负极析出的能够与石墨反应，重新嵌入到石墨负极内部，降低电池损坏的可能。

比如翼子板内板、风窗立柱、B柱加强板等区域，如果在这些区域单纯的选择轻质材料，那势必就需要大大的增加材料的厚度，反而会导致车身重量的上升。合金材料：在材料的选择方面，受汽车厂商关注的就是铝合金和镁合金，毕竟这两种材料可以替代钢板，减轻重量，提高强度，性价比相对较高。其中，目前应用范围广的当属铝合金，因为铝的密度低，质量大概只有钢铁的1/铝合金表面生成的三氧化二铝保护层比较耐腐蚀，成型性要高于钢材，而且回收利用率高，整车中80％以上的铝是可以回收的；当然铝合金仍有它的缺点：容易回弹、冲压碎屑多，焊接性及强度不如钢材，重要的一点是成本要高于钢材。

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