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仇雨菁表示，“做适合中国汽车使用的芯片”是芯驰科技成立的初衷。在“软件定义汽车”的大趋势下，“有超过1亿行的代码要在芯片上跑，”芯片是实现未来汽车智能的底层驱动力，高端汽车核心芯片的重要性不言而喻。
了解到，目前芯驰科技针对智能座舱、自动驾驶、中央网关发布的9系列高性能SoC，技术规格性能达到国际领先水平，填补了中国在高端汽车核心芯片的空白。
“我们聚焦未来智能汽车三个 核心的领域。”仇雨菁对集微网解释，一个是智能座舱域，解决人机交互，括车内车外状况的监测、车内交互等；第二个是跨域网关，是新型整车电子电气架构中的一个重要节点，括车内数据的互联互通，以及与外部通道的大量数据交互。第三个域就是自动驾驶、ADAS的部分，让汽车出行更加智能、安全、高效，成为真正的智能移动终端。
仇雨菁透露，三款芯片现都已经进入量产阶段，预计 快2021年上半年就会有搭载着芯驰芯片的量产车型上市，目前有多家车企与芯驰达成了合作。
对标国际大厂为中国车企“贴身服务”
根据芯驰科技官方公布的数据，9系列三款芯片都是16nm制程，且CPU都采用了ARMCortex-A55内核，其中X9座舱芯片拥有PowerVR第9代GPU，并有独立AI引擎，可以快速实现语音识别和手势识别等，提升乘客的座舱互动体验。此外， 多可以支持8块全高清显示屏显示，并可以支持多操作系统。
至于V9自动驾驶芯片，可以满足市面上主流ADAS应用场景，还能通过PCIe扩展AI算力， 高可达到270TOPS。作为域控级别的汽车芯片，可支持平台上所有智能传感器的接入融合，为车企打造丰富的自动驾驶配置提供了可能。
G9中央网关则是连接车内各个运算域/控制域，支持20路CAN-FD以及双千兆TSN以太网，同时还配备了安全CPU，内核为CortexR5，保证整个系统的运行安全。为了确保数据的高效处理，G9还搭载了芯驰独有的处理引擎设计，在不占用CPU的情况下，实现数据之间的快速转发，打造更高效的数据神经网络。
从芯片参数上来看，芯驰科技的三款芯片已经能和国际芯片大厂一较高下。
而在具体的应用体验上，仇雨菁以V9自动驾驶芯片举例。该款芯片接入车外视觉传感器，就能融合形成车辆环视系统。这项功能虽然已经成为不少车型的标配，但是目前市面上有不少环视功能依赖车机自身的操作系统，这就导致启动速度慢，甚至不太流畅。芯驰团队则是从芯片底层的设计出发，依托CV加速引擎，直接从底层启动，环视启动时间可以缩短至1.8秒。“对用户而言，这意味着上车之后挂入倒挡就能看到环视影像。”仇雨菁说，这种无缝连接的体验正是人们所期待的。
仇雨菁介绍，如今的中国汽车市场已经在逐步从以往的“跟随者”变成“引领者”。比如，在智能座舱方面，国外的座舱相对来讲比较简单，娱乐功能通常以收音机为主，即便是高端车型也大多如此。“2008年我刚从硅谷回到国内，发现国内的车子倒车雷达基本是标配，而当时国外大部分车都是没有的。”仇雨菁解释，因为在美国很多地方空间充裕，车位通常都很大，几乎不需要这一功能。应用层面的创新让中国的厂商渐渐走在了前面。
“而要做出一个领先的车，首先需要底层领先芯片的支持，然后要有领先的配套软件系统。”仇雨菁说，这些新的应用需要在芯片早期研发阶段就考虑进去，这样才能带来更好的使用体验，否则单靠后期通过软件来弥补，很难真正在性能上实现提升。“我们希望可以更贴近国内市场的需求，为本土的车企‘贴身服务’，提供他们 需要的底层技术。”
要智能体验也要回归“车的本质”
在汽车 终演变成智能终端之前，一定会经过多元可能性的碰撞。这里面既不能脱离对传统汽车的了解，更需要增加更多对用户出行场景的前瞻洞察。
芯驰有一支“能打”的团队。汇聚了来自传统汽车芯片领域、互联网与消费电子领域、汽车电子电气架构领域的多元化人才。深谙汽车芯片的研发的同时，也对用户需求有更清晰的需求认知。其核心研发团队成员拥有超过18年的车规级芯片设计和研发经验，是国内为数不多的具有车规核心芯片产品定义、技术研发及大规模量产落地的整建制团队。
未来一年，仇雨菁表示，公司将继续深耕汽车的电子化智能化，持续跟踪未来汽车的电子电气架构的演进，将会有更多的产品推出。同时，现有产品的落地量产也是未来一年 重要的工作。而对于汽车行业的智能化发展的趋势，仇雨菁强调，无论怎么发展，还是要回到车的本质——它首先是一个载人的工具，安全可靠是第一优先，其次它也要满足与日俱增的消费类的娱乐的需求，让出行变得更生动多彩。“未来大家都要往这个方向去靠，就看谁能够 快达到这一点。”
责任编辑:tzh
