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  • 2021-01-09 02:39
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图6各个主要电池供应商的量

从整体情况来看,来自中国和欧洲的需求是 主要的部分,目前全球车企在各个不同的市场在争夺渗透率和占有率的过程中,还是付出了很大的努力。2021年前低后高可能会持续到2021年Q1,可能到2020年Q2有一个完整的调整过程,来看一下过去累积和修复的车辆的实际响应情况。我觉得有以下几点:

1)Q3和Q4的增长有一点透支和报复性的意味在里面,因为上半年整体的量是比较有限的,在经济相对转好的条件下,在不考虑冬季BEV车辆的实用性下降下,还能屡创新高其实是有点奇怪的。供给方努力把车推出去达成年度目标是 主要的因素

2)2020年的欧洲的高渗透率,其实是建立在传统车下降的基础上的,随着2021年传统车逐步回归增长渠道,想要达到相似的渗透率去满足合规需求,这个难度会变大。主要的欧洲车企目前在欧洲2021年的规划还是期望更高的

小结: 近回家都比较晚,先写到这里吧,等2020年完整的数据出来以后,我们做一个更为细致的分析和探讨,先抛砖引玉

原文标题:2020年全球新能源汽车销量回顾

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