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新能源汽车区别于传统车的核心技术是“三电”，括电驱动，电池，电控。纵观全球，目前大部分新能源车企都没有自己的三电系统研发能力。在备受关注的新造车势力当中，大家也普遍都是以采购的形式，如小鹏的电机来自精进电动、蔚来的电芯模组来自宁德时代，威马的电机则来自的博格华纳。对于像电控这样的核心技术，一些企业已经开始积极研发。
动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形。从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到当前流行的锂电池，电池的性能和稳定程度正不断提升。
拿锂电池来说，其封装更加灵活、能量密度更高的优点，无疑能够更好地适应车辆行驶的需求。三元锂是目前市场上大部分产品所采用的方案，电池容量一般在50-100kWh范围之间。目前，丰田、特斯拉等车企在电池延寿方面已经取得了一些突破，如果自主品牌想要在为消费者提供更好的服务，那么还是要尽可能提高电池全生命周期续航里程这一指标。
电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。
下一代智能SUV广汽埃安V便是凭借用车成本上的巨大优势成为热销车型。得益于埃安V的“三电合一”电驱动技术，不仅零件数量得以减少，成本也降低了。与传统的电驱动系统相比，其组件失效率更低，在降低车辆能耗的同时节省充电成本。十分重要的一点是，埃安V推出了“三电终身质保”的服务，免除用户在后续核心部件上的大成本维护，这就为很多用户解除了“后顾之忧”。
新能源汽车电控系统，是控制汽车驱动电机的装置。在新能源汽车中，由于电力电子技术的应用，其电气系统发生了巨大变化。从传统汽车低功率低压的辅助电气装置转变为新能源汽车的节能环保、高效低噪的电气传动电气装置，已成为传统汽车发动机与变速箱的替代。从某种程度上来看，电控系统的好坏直接影响着纯电动汽车加速、爬坡与 高速度等主要性能指标。
电控系统主要由逆变器、控制器、驱动器、电源模块、保护模块、散热系统信号检测模块等组件组成。其中，驱动器、逆变器与控制器为电控系统的核心部件。在车辆行驶过程中，逆变器接收电池输送的直流电电能，并将其逆变为三相交流电给汽车驱动电机提供电源；控制器接收驱动电机转矩、转速等信号反馈至仪表。当出现加速或制动行为指令时，控制器通过控制变频器频率的升降，从而达到加速或减速的目的。
值得注意的是，在诸多企业积极推动产品升级、发展“三合一”集成产品的大背景下，产品向小型化、轻量化、低成本化方向加速迈进；随着新能源汽车的大批量投产，动力系统出现了高度集成化、高功率密度化、电机永磁同步化、减速系统多挡化、冷却系统多样化的趋势。
有分析人士认为，2021 年中国新能源汽车市场将进入超预期兑现期，C端新势力爆款车型与B端车电分离模式将带动销量高增长，CTP、磷酸铁锂等多层次电池技术创新有望带动产业链盈利改善。至于这一点能否实现，还有待市场和时间的检验。
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