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直流无刷电机在汽车产业中的应用

全球著名的新能源汽车巨头特斯拉( TESLA)一直采用感应电机驱动。但是，异步感应电机产生单位转矩需要的电流较多，因此耗电较大，而且高效区窄，恒转矩区功率低，进而制约了汽车的性能。和特斯拉的驱动系统不同，以比亚迪为代表的中国电动汽车厂商一直采用直流无刷电机。虽然这种电机结构较复杂、控制系统更复杂且成本高。但是它具备高效区宽、节能性、小体积、轻量化等方面的优点。而随着比亚迪、精进电动等国内电动汽车企业这种电机的技术进步和量产，直流无刷电机的造价将降低到和三相感应电机相接近的价位区间。 近有报道，特斯拉开始在中国采购钕铁硼磁体，目的是用于其电动汽车的驱动电机。这意味着特斯拉开始放弃原先的高速异步感应电机加减速器的驱动系统方案，开始采用目前新能源汽车领域许多国家公司 广泛应用的稀土永磁直驱电机技术路线。

1998～2002年期间，美国国家自然科学基金会(NSF)资助美国国家电力电子中心研发车辆电子动力驱动系统、电子伺服控制系统。线控(X-by-wire)的汽车电子伺服系统在未来将是十分重要的技术，该技术可将车辆中各种独立的系统(如转向、制动、悬挂等系统)集成到一起由计算机调控，使汽车的操纵性、安全性以及总体结构大大改善。目前，电子动力转向盘和线控制动已经在一些欧洲车型上被采用。汽车电子伺服技术是具有革命性的技术，随着这个技术的使用，许多传统的机械部件将会在未来的汽车上消失，而越来越多的车用伺服电机将出现在未来的汽车上。

全球 大的汽车零部件企业一美国德尔福汽车系统公司预计，在未来的3-5年内，全世界的汽车将逐步采用电子伺服驱动系统，如电子动力转向盘和线控制动伺服驱动系统。目前，美国德尔福汽车系统公司正在全球范围内寻找年产300万台以上的电子动力转向盘的无刷伺服电机合作伙伴。

长期以来。驾驶员一直是通过控制手中的转向盘来使汽车转向，该系统传统的是一个液压驱动的转向系统。电动转向控制系统是德尔福的新技术，电动转向系统(EPSS)是全电子的、独立于发动机的转向系统。该系统不同于传统液压泵转向系统，它由电子直流无刷电机驱动，革除了传统的液压泵、软管、驱动带或滑轮之类的附件，因此电动转向系统成为更加高效的环保系统。这一系统能使某些车型的燃油经济性提高5%。

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