宝塔电工培训学校,宝塔电工培训班

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　　1959年，瑞典沃尔沃汽车公司工程师尼尔斯•博林（NilsBohlin）发明了汽车三点式安全带，自此，汽车事故死亡率得到了有效的控制。再到后来，美国人发明了安全气囊，车内的乘员得到了更高级的保护，但碍于结构所限，从触发到发挥作用，这期间会出现决定生死的0.03秒，就在生死瞬间，安全带把即将出窍的灵魂束缚在了躯体内。

　　任何安全装备都有它的局限性，而一个好的安全保护绝不是仅凭某一项安全装备能实现的，括气囊在内，如果不系安全带，这些高科技装备都没有意义。

　　救命的安全带！

　　在众多交通事故中，安全带所挽救的生命不计其数，但因无视安全带存在而被无情剥夺的生命也比比皆是，好在，每一次悲剧的发生都会引来社会各界的一片舆论，但在舆论过后又能给多少人敲响安全的警钟呢？

　　

　　我曾经有过这样的一个搭车经历，上车后，我习惯性的系上安全带，在目光从安全带卡口移动到车前的途中与司机有了短暂的对视，就在这短短的零点几秒的时间里，我看到的确是他嘴角略带轻蔑的微笑，当时我不明白这其中蕴含的意思，但在随后的交流中，他向我表露了对我这种行为的不满，并明确指出是系安全带的动作触碰了他的内心防线。“难道你不信任我的技术吗？这就等于不信任我。”为证明他的技术很娴熟，一连串的加速、减速、超车的动作真是潇洒。此时，他并没有系安全带，而安全带提示音在一阵无力的呻吟过后也消失了。

　　在发生碰撞时，没系安全带的乘员将会受到非常严重的伤害。

　　假如这时发生交通事故会怎样？在巨大的撞击力度下，前保险杠会 大程度的完成自己的溃缩，空调冷凝器和水箱会严重变形，弯折的发动机舱盖可以吸收一部分能量，随后，发动机也会被殃及到，为了避免发动机侵入车厢，支撑元件会折断以让发动机先下沉再后移，此时的发动机舱内部已经变得凌乱不堪。碰撞能量的 后一关是由高强度钢材搭建的车厢结构，这也是驾乘人员的 后一层屏障，不过，躲在车内就会安全吗？当然不是，我们的身体会被巨大的减速度肆意蹂躏，但不同的是，我所系的安全带在碰撞的瞬间成了我的救世主，它会把我尽可能的束缚在座椅上，为气囊的开启赢得时间， 后，我狠狠地撞在隆起的气囊上，此时，我不见得毫发未损，有可能我的锁骨被安全带勒断了，也有可能我的面部被弹出的气囊打的鼻青脸肿，但幸运的是我在这场劫难中存活了下来。而为逞一时之能没有系安全带的司机则在这场碰撞事故中倒了大霉，他的头部撞在方向盘上，沉闷的声响还没结束，紧接着，气囊以大约300km/h的速度弹出，这当头一击或许不是致命的，但颈椎的分崩离析想不断气都难了。

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(编辑:宝塔电工培训学校)