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有报道称，12月初开始，就有多家汽车企业开始陆续停产，预计持续到2020 后一个月。在这场风波中，南北大众（一汽－大众和上汽大众（业内简称：南北大众）首当其冲。

而停产的原因与近来热议的芯片缺货潮有关，看来芯片不仅仅对半导体产业造成重大影响，甚至蔓延到了汽车产业。

据悉，南北大众停产的原因是受海外疫情影响，芯片工厂停工后，以ESP、ECU芯片等为主的车用高端芯片缺货断货，导致相应零部件进口受阻，从而导致停产。国内大部分中高端以上车型的汽车厂家所受影响 明显，预计12月份受影响产能将超过百万辆。

对此，一汽－大众向媒体回应表示，目前没有得到相关消息，属于全球供应商的信息，需要进一步核实。

上汽大则众回应表示，从12月4日起，公司部分车型的确开始停产，恢复时间还不确定，需要看供应商的复产速度，目前正在积极协调资源。

（图片源自OFweek维科网）

停产背后暴露的依然是“国产芯”问题

按功能划分来看，汽车芯片种类繁多，主控芯片之下，还有诸多针对发动机控制、电池管理、驱动力控制、制动力控制、转向控制、总线控制、车身娱乐控制、车身舒适控制等功能芯片。

但从技术层面看，现阶段的汽车与传统汽车有所不同，已经逐渐发展为电子信息系统控制的智能产品。消费者对汽车的节能环保、舒适性、娱乐性、安全性、智能性等方面也更加看重，市场也对汽车产品提出了更高的要求。在现在的汽车车身上，想要搭载先进传感器、人工智能算法、高性能发动机等顶尖技术，则务必要挑选更加高端的汽车芯片来应对。

而如今国外芯片缺货潮，国内汽车停产，说明了国内汽车厂商普遍依赖芯片进口。一旦芯片进口渠道受阻，直接会对国内汽车生产造成重创。

地平线创始人兼首席执行官余凯曾提到，“以前，汽车的‘生死命门’是发动机，而未来的将是芯片。中国汽车用芯片进口率高达95％，已成为制约自主汽车产业发展的一大‘心病’。”

纵观国内整车制造商中，除比亚迪拥有自主芯片生产工厂之外，绝大多数的车企芯片都由第三方零部件商供应。目前遭遇停产问题的还只是南北大众，一旦汽车芯片市场大规模缺货，则意味着整个行业陷入停滞状态。

责任编辑：haq

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(编辑:鸡冠电工培训学校)