华容电工培训学校,华容电工培训班

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　　现今，汽车往往含数百个传感器，主要用于测量和报告温度与压力等参数。在大多数情况下，这些传感器位于车辆内，远离监控和处理传感器资料的主机微控制器 （Host MCU）。考量车辆的联网接线成本，这些传感器并不直接与控制器区域网路（CAN）或区域互联网路（LIN）连接。克服这种接线局限性的方法是将标准三线 LIN网路转化为两线配置，其中LIN的从端节点（Slave Node）从LIN汇流排主通讯线直接取电，从而省去每个从端节点到电池的供电线。

　　标准LIN汇流排括一个主端节点及不超过十五个与单一网路相连的从端节点。物理LIN网路是三线配置，括电源（车辆电池）、接地和LIN汇流排通讯线。在主LIN汇流排上通常需要一个1kΩ上拉电阻RLIN，在正常LIN汇流排运作中，此上拉电阻在LIN汇流排为LIN网路上的从端节点提供偏压，但不提供电力，从端节点的电力係来自电池输入（图1）。

　　

　　图1 标准三线LIN配置

　　设计人员可以使用简化为两线的非标准LIN网路架构，此种方法依靠连接的从端节点直接由从端LIN汇流排取得电能，进而省去从端节点到电池的独立供电线（图2）。

　　

　　图2 建议中的两线LIN配置

　　由于省去电池供电线，为从端节点供电仅需一个阻塞二极管、VDS和缓冲电容CVS_S，缓冲电容应在LIN资料传输期间足以保持从端节点供电电压，定时推动LIN信号到接地。本文概述这种两线接线方法的实施方案，并确定完全实现两线LIN网路功能性必须考虑的固有系统折衷权衡。

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(编辑:华容电工培训学校)