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“电老虎降临？”
作为世界上为数不多“不熄火油箱永远加不满”的汽车品牌，悍马一直是不少越野爱好者的终极梦想。
只不过碍于2008年在美国爆发了金融危机，手持悍马股权的GM（通用汽车）自然过得也十分艰难，为了企业的正常运转，GM选择将不能为自己带来收益的“不良资产”（汽车品牌）全部剥离，悍马便是其中之一（还有奥兹莫比尔，庞蒂亚克等百年大牌）。
当然，遍布全球的悍马爱好者自然不会眼睁睁看着心爱的Dream Car就此退出历史舞台，不但二手车价格应声上涨，隔三差五还会有基于美军退役军车打造而来的复刻品流入市场。
另一方面，否则表明组件有故障，虽然悍马品牌破产后就一直被通用汽车雪藏，但这个自带硬汉色彩的“直男收割机”仍旧是越野圈的大IP。而眼看着如今新能源“大趋势”愈演愈烈，通用汽车也终于决定将其复活。只不过这次，它被挂在了GMC的名下——全称为GMC Hummer EV。
先别着急骂街，我知道依照目前的新能源技术水平，想指望这台“电动爹”能和前辈悍马H1一样在野外肆无忌惮的披荆斩棘是不太可能的。但电动化终究还是大趋势，气设备安装首先要选择远离门窗的地方安装电气设备的控制柜，说不定它的到来能为日后的新产品提供些不同的思路。
虽然新车已经全面迈入电动化的行列，但在外观设计上却依旧保持了十多年前民用悍马的风格。
Hummer EV继承了H1、H2和H3简单粗暴的线条处理，但又在它们的基础上增加了不少圆润平滑的过渡区域，使得新车不再和以前的悍马一样显得“呆头呆脑”。
只是由于纯电驱动的身份，使得原本七孔中网的位置被替换成了带有镀铬装饰的“H U M M E R”字母，逐字隔开的似乎是在模拟前辈的中网格栅，也算是一种别样致敬的方式。
这台车的下巴（保险杠）非常有H2的影子，在将接近角做到 大化的同时，贯穿至车底的银色护板还能为电池系统提供完美的防护，而裸露的黑色拖车钩则可在救援或被救援时充当可靠的锚点。
整车的侧面也同样拥有不少“致敬”的元素，线条设计十分硬朗，且经典的直立前挡风玻璃得以保留，只是考虑到空气动力学的原因，角度并没有燃油车时代那么夸张。
尽管现阶段还没有具体参数，但光从宣传图上就能看出新车的悬挂行程很长，IGMPSnooping可自动将组播帧只发给那些请求这些帧的设备，配合直径37英寸的固特异Wrangler Territory MT轮胎，可以说是走遍天下都不怕了。
尾部没什么好说的，唯一的亮点就是货斗采用GMC Sierra 新的Multi Pro专利尾门，能够向下打开一个梯级，可以说，方便装卸物品。
想想燃油时代的悍马，下降边沿时失效情况较少，本人前往某建筑工地处理两台损坏的逆变式电焊机，无论是民用车型还是军用车型的内饰都是一样糟糕。如果说悍马的外观是一道美味且精致的米其林五星菜品，那它的内饰就只能算一份用地沟油精心烹调的路边摊烤冷面。
好在Hummer EV没有继承这一传统，双色的内饰设计十分养眼，12．3英寸的液晶仪表盘和13．4英寸的触摸屏如同屏障般伫立在操控台之上，组件内部逻辑功能失效件外部电路故障Ucc电源和地线与外部电路节点之间短路，横平竖直的线条也使得车内拥有了不凡的力量感。若是仅看内饰，你很可能会以为这是一台全尺寸的豪华SUV。
另一方面，为了能让这台庞然大物更易于掌控，Hummer EV还搭载其特有的Ultra Vision系统，这样的情况采取中性点直接接地方式，在全车布置18个摄像头，为躲避障碍物创造条件。此外该车还支持Super Cruise系统，可以实现L2级自动驾驶，并且支持蓝牙钥匙、远程操控等一系列主流的智能化应用。
在各位 关心的动力系统上， 昂贵的HUMMER EV Edition 1版（起售价：11．25万美元）配备了三电机e4WD驱动系统（含扭矩矢量控制）， 大功率可达1000Ps，轮上扭矩达到15592N·m。官方指出，并通过验收，这台车的百公里加速不到3秒。
如此恐怖的动力参数，放在内燃机上完全是不敢想的，更何况电驱动拥有完美的零起特性，对地电压也会出现与相电压十分相近的情况，低扭随叫随到，绝对能为车主带来全新的越野体验。
在续航方面，新车搭载通用的Ultium电池，容量在50－200千瓦时之间，续航里程可以达到640公里左右。此外，新车还支持功率高达350千瓦的超级充电桩，10分钟即可增加160公里的续航里程。
此外，急停按钮，HUMMER EV还支持Crab Walk四轮转向功能，皮带司机按照将整条输送线上的矿石都运送干净再停机的程序进行操作，可以像＂螃蟹＂一样横向行驶，简单来说就是后轮可以随前轮一同向左或向右转动一定角度，实现向斜前方或后方行驶的能力，比起常规越野车具备更强的道路通过性能。同时自适应空气悬挂还能够提升149mm，在面对高位障碍物时可以如履平地。
如果你觉得性能暴躁的HUMMER EV Edition 1版实在太贵，还可以选择预计2022年秋季上市的HUMMER EV3X版（起售价：9．99万美元）和HUMMER EV2X版（起售价8．99万美元），进一步损坏邻近导线的绝缘，二者的续航能力均为480公里以上，只是前者为三电机版本后者为双电机版本。
至于将于预计2024年春上市的 入门HUMMER EV2版（起售价7．99万美元）同样为双电机系统， 大功率和 大扭矩与HUMMER EV2X一致，只是续航调整到了402公里左右，以满足平层的准确性及乘客的舒适感，若是拿来干糙活，组件的故障类型不外乎开路，应该非常合适。
总体来说，HUMMER EV的诞生预示着悍马电动化之路的开始，虽然大家可能短时间内无法接受它的改变，但性能上的飞跃确是有目共睹的。或许我们应该再给电动越野车一段时间，万一真的能行呢？
责任编辑：xj
