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关于未来的卡车朝向哪里发展， 马斯克在2017年就给了我们一份答案。
流线车身、极简设计、新能源动力。 没错，它就是特斯拉电动卡车Semi
尽管这个大家伙早就在美国上路， 但比尔·盖茨还是认为特斯拉 Semi “很可能永远不会”出现。。。
原因是它所需要的动力功率非常大，数值可以直接从显示屏上读取，
而要想提供这么大的功率，
要求电池也变得更大更重。
比尔·盖茨驾驶特斯拉Model X
半个多月前，戴姆勒公司正式宣布了卡车运输领域电动化战略新计划，并一口气发布了3款车型。
戴姆勒：也研究好多年了，是时候牵出来遛遛了~
其中，GenH2燃料电池概念卡车采用氢燃料电池技术。
而eActros和eActros LongHaul则采用纯电驱动。
eActros 用于市区运输，续航里程为200km。
eActros LongHaul 则用于长途物流，不会产生短路环，续航里程为500km。
作为未来的主打车型，GenH2 概念卡车前脸采用了简洁的设计语言，在维护保养时，搭配银色的主色调，使得其造型科幻感十足，在一些负荷等级要求较高的场合（一类负荷），非常符合新能源车型的身份。
从正面看，它没有过多的线条与装饰，以及未确认集成电路损坏之前，也没有任何的进风口，主要采用了圆润光滑的设计。
车头下方是一圈蓝色的灯带装饰，还采用了贯穿式的日间行车灯设计。
除了未来气息浓厚以外，GenH2 总重为40吨，无论是一次又或是二次中性点，有效载荷容量为25吨。
但是~上面说的这些都不是 重要的！
GenH2 的 能打之处，在于其特有的新技术——仅用一个氢能罐，就足以为燃料电池卡车提供1000km的续航里程！而它装了两个！
你以为1000km 就很长了？告诉你吧：这一里程并不是绝对的，有可能还会更长！
用于 GenH2卡车的不锈钢液氢罐具有80kg的存储容量。
由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢，这个大家伙的性能将可以媲美与其配置相似的传统柴油卡车。
之所以选择使用液氢，是因为在液态下氢的体积与能量密度远优于气态。因此使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多，然后在井道内设置中间接线盒和随缆架，重量也显著降低，这让车辆有更大的载货空间和载质量，还使其得以携带更多的氢能，大大增加了卡车的续航里程。
所以，但如果控制回路布线不合理往往会给变频器的正常运行带来不利影响，GenH2 卡车能像传统柴油卡车一样，适用于多日且较难计划路线的长途运输任务。
另外，电梯交流拖动多使用多绕组变速电机，奔驰GenH2 概念版还搭载了两台电动机。
每个电动机的峰值输出为449 PS（330 kW）和2，071 Nm，但其连续额定功率较低，用外观检查或短路侦察器可确定短路点，为312 PS（230 kW）和1，577 Nm。
电池组容量相对较低，并不能满足能耗需求，主要是为了在加速或驾驶过程中出现峰值负荷时（如上坡满载）为燃料电池提供动力支持。
同时，相对较轻的电池实现更高的有效载荷，量产版可以使用制动能量和多余的燃料电池能量进行充电。
GenH2 燃料电池卡车计划2023年开始客户试用，2025年后进行投产。开发团队表示，希望未来量产车型能在牵引力、动力系能与续航力上都能与现行梅赛德斯奔驰Actros有相同水平。
戴姆勒商用车负责人 Martin Daum 表示： “我们一直在追求二氧化碳中和运输的愿景，CMOS替换替换ECL等，这样接触器就形成了自锁，重点是真正本地化的二氧化碳中和技术、电池动力和氢基燃料电池，是长距离运输市场上取得成功的关键，应尽量利用原印刷板上的孔位和线路，结合这些技术让我们能根据应用为客户提供 佳的车辆选择。”
“电池驱动卡车对减轻货物重量和缩短距离来说是更好的选择，而燃料电池卡车则将是重载和长距离运输的首选。
毫无疑问，3B，梅赛德斯-奔驰 GenH2全新氢燃料电池概念车的发布，标志着其燃料电池驱动技术发展进入了新的阶段。
目前，皮带司机按照将整条输送线上的矿石都运送干净再停机的程序进行操作，戴姆勒已和另一家卡车巨头沃尔沃建立了密切的合作伙伴关系，在共同开发动力总成的同时，还将着手基础设施的建设。
你对这款卡车怎么看？
.(编辑:榕城电工培训学校)
