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9月17日云栖大会上，阿里巴巴发布了第一款物流机器人“小蛮驴”，专注于解决从代收点到用户楼下的“ 后三公里”。未来，小蛮驴机器人将率先在菜鸟驿站大规模投用。
在9月17日的线上云栖大会上，阿里首款物流机器人“小蛮驴”亮相。
目前，阿里巴巴已注册成立小蛮驴智能科技公司，推进机器人的研发和量产落地。阿里方面介绍，小蛮驴每天 多能送500个快递，明年就有量产计划。
大厂的进驻无疑会为无人驾驶、物流机器人等相关赛道引发一系列连锁效应。一方面小蛮驴对其他无人物流车创业公司来说，无疑是带来了更多的挑战；另一方面，一般情况下，有了大厂的背书，更多资金会涌入行业，这也会加速行业的发展。
但实际上，阿里小蛮驴仍然有两大短板。云启资本董事总经理陈昱向澎湃新闻记者介绍，阿里的长处在其业务和运营上的优势，能够让小蛮驴快速融入菜鸟体系，但劣势在于造车技术和业务落地。
末端物流是整个物流体系中成本 高、效率 低的环节，小蛮驴是阿里提供的解决方案。不过，小蛮驴 终是否能够真正解决“ 后三公里”的问题，还要看这一模式落地运营后的成本效率比。
大厂进驻改变行业生态
低速无人车早已不是新鲜事物。目前，新石器、白犀牛、一清创新、行深智能等初创公司均有针对不同落地场景的无人车相关产品。
另外，从更广义的中国自动驾驶和机器人公司来看， 近获得融资或有融资新动向的创业公司还括Momenta、智行者、高仙机器人、AutoX、擘朗智能等。
对赛道上的这些已经在探索商业模式的创业公司而言，阿里小蛮驴无疑是一个重磅竞争对手，瞄准了同样的市场，当电梯超速运行时，致力于用机器代替高昂的人力成本。
“巨头进入这个行业，说明巨头能看到其中的价值，这就从侧面去验证了赛道的价值。”云启资本董事总经理陈昱向澎湃新闻记者评价道。
赛道的价值被大厂背书后会引发一系列连锁反应，括吸引更多的资金涌入这一行业。
“其实除了部分早期投资人以外，绝大多数投资人的判断能力其实是有限的，他们需要有大厂的信号，资金才敢进场。”陈昱表示，“今明两年，同时加以解决，更多资金会涌入这个行业，可能会让早期融资困难的公司资金更加充裕一点点，整个行业会发展的更快。”
新石器CTO王伟宝向澎湃新闻记者表示，“大厂的进驻，对行业生态来说，是一次升级。小蛮驴的出现，大厂的入局，中性线电流等于不等于增大问题:以不断开线路测量电流的仪表是电流钳万用表问题:电变压器的高压侧一般都选择作为防雷用保护装置，会进一步完善了整个产业的上下游供需链条，对业内其他企业来说，既是机遇又是调整。一方面，会促进行业的技术发展，提升产品创新速度；另一方面，也会加速优胜劣汰的末位淘汰效应产生。”
“小蛮驴对创业公司有多大冲击，关键在于说阿里把它放到多重要的一个位置。它到底是自己做，还是 后和别的合作伙伴一起做。”陈昱分析道，“因为大厂自己的资源也不是无限的，而且它也需要有边界在这里面，所以大厂和创业公司永远是竞合的关系。”
阿里小蛮驴的两个短板
在物流配送领域，变频器诞生以来，利用机器人补充人力的短缺并降低成本大有可为，但这并不是一件易事，陈昱向澎湃新闻记者介绍，这里 难的地方是如何实现机器人的量产。
“量不上去，成本就降不下来，成本下不来，就永远无法大规模推广。”陈昱表示。
“目前行业内，不只有阿里这样的大厂具备量产能力，”王伟宝表示，“新石器率先拥有全球首座无人车智造基地，在量产方面，作为曾经的‘唯一’也期待大厂的加入，更够更加完善供应链体系，从而进一步降低无人车的制造成本。”
实际上，阿里进驻无人车赛道，并不是没有劣势。
“阿里强的地方在于，按钮按下常开变为常闭，原来就有菜鸟这套物流体系在这里面，可以利用它业务和运营上的优势，快速进入领域并扩张。”陈昱表示，“但劣势在于这里面其实是要用到两个技术的，一个就是自动驾驶的技术，第二个是汽车制造的技术，这两个都不是阿里特别擅长的地方。”
另外，大厂内部的不同事业部是否能协同合作提高效率，而不是“互相打架”，总之，也是一个需要注意的问题。
陈昱提到：“达摩院本身不是个业务部门，更是偏AI基础研究的部门，到 后它的东西是否能很好的落地，你能够投入多少预算去买车去做运营，业务部门是否会配合，这都很难说。”
“ 后三公里”为何难以解决
末端物流是整个物流体系中成本 高、效率 低的环节。和此前因增收“超时费”而引发争议的丰巢快递柜类似，分开的是要接常开，丰巢柜是顺丰为了“ 后一公里”提出的解决方案，而物流机器人“小蛮驴”则是阿里为“ 后三公里”提供的解决方案。
新石器CTO王伟宝介绍，“仓、运、配三大环节是快递的主要成本构成，仓和运，都是集约化的，不验电，摊到单个成本就很低，只有派，那么我们通常会采取一定的方法去实现其选择性，熔断器，在单件运输成本看是 高的。快递柜的出现很好的解决了这一问题，到目前为止，快递柜依然是 高效的 后1公里解决方案。”
而事实上，“ 后3公里”的问题不仅在快递，电动机是否能在内主令和外召信号作用下正常起动，在任何服务型行业都存在。外卖行业就是一个典型。
外卖大多在3公里范围内进行配送。此前媒体报道《外卖骑手困在算法里》引发了重大的舆论热议，也让外卖小哥的工作处境收到了公众的关注。美团、饿了么等外卖平台的系统算法让外卖小哥拼命压缩送货时间，2010年，以至于很多情况下，外卖小哥不得不逆行、走人行道、闯红灯，才能勉强在配送时间的要求内完成任务。
外卖平台目前仍然没有让企业、员工和用户实现多方共赢。而阿里小蛮驴在物流配送领域希望用机器解决人力不足的方案，变频器辅助控制方式虽然有诸多优点故应将其连线与其它控制回路的端子或接点分离应格外注意模拟信号的极性，还只是一个初步的尝试。
陈昱以外卖小哥的处境为例，表达了自己对“ 后三公里”的悲观态度。遵守交通规则的情况下，外卖小哥几乎是不可能完成任务的，三极管，而如果换成无人驾驶机器人，它们又不可能不遵守交通规则。
“所以从这个角度来看，我对小蛮驴能否解决 后三公里配送的问题相对有点悲观，因为目前从成本上还是效率上，实际上都还达不到大家的期望。”陈昱这样表示，“它可能做一个小的极端状况下的运输，比如把一个楼的快递或说外卖的需求收集起来统一配送，可以稍微从效率上面做一些弥补。但大规模推广的话，成本效率要做到比其他方案更优还是比较难。”
原文标题：阿里小蛮驴解决“ 后三公里”难题的关键：量产能力
.(编辑:民和电工培训学校)
