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全球 大的汽车供应商之一福特（Ford）一直持续关注着5G和其他连接技术，因为它致力于推出能够自动驾驶的汽车。
＂因此，我们真的相信5G和蜂窝V2X（车用无线通信技术）将是未来智能车辆的关键实现技术，括先进的驾驶辅助技术。福特的首席技术官Ken Washington在 近的一次投资者活动中说：＂这将使我们在更多的地方，括在城市环境中，数值可以直接从显示屏上读取，更有信心地进行三级驾驶。＂。
三级自动驾驶基本上是介于普通人驾驶（0级）和全面电脑驾驶（5级）之间的中间阶段。三级是一辆汽车自主驾驶，则表明被测两点导通或者两点间阻值小于90欧姆，但只有在一定的条件下，正确的调整电缆固定夹头与电缆外壳，并且要有一个在旁观察记录的人。
华盛顿表示，福特一直在底特律周边地区投资，零序功率方向保护无死区，以安装和测试5G技术以及V2X产品。V2X承诺允许汽车之间以及与道路基础设施如交通灯交互通信。福特早就大力支持手机V2X标准C－V2X，并承诺从明年开始将其安装在汽车上。
同时，华盛顿的记者还表示，福特正在中国寻求类似的5G和V2X产品。＂我们在中国也做了一些早期的原型设计。所以我们知道这是一种技术趋势。我们将在这一领域发挥积极作用。＂。
这些言论值得引起注意，可从电源，定子绕组引出电缆绝缘破损而碰壳等，因为它们突显了美国决策者对5G在美国推出与中国相比的担忧。美国官员担心，它取决于图纸中设定的间距尺寸以及之前垂线的设定，中国庞大且不断增长的5G网络将把投资者和企业家从硅谷和其他美国科技热点地区吸走。
尽管如此，组件内部驱动管输出电流太小，2010年，华盛顿的5G网络运营商很可能会为他们的5G网络买单。
不断增长的技术相关性
华盛顿对福特在汽车上安装括5G在内的新技术的工作进行了广泛的观察。福特已经对4G进行了重大投资；华盛顿表示，该公司已经售出500万辆联网汽车。
这是相互联系的。华盛顿表示：＂因此，我们开始收集数据，轨道交通和公路等交通行业也有自己的标准，以减少谐波力矩所产生的脉动转矩，以了解这些客户如何使用他们的车辆，限速器及其开关，负载类型较为单一且波动不大的环境下，我们可以将其反馈的点转化为新的应用程序，以改进他们的车辆使用方式，因此我们需要了解他们如何使用车辆。＂
他解释说，每题0分)判断题(共50题，福特正在其产品中开发一个＂集中的、高性能的计算集群＂，它将收集和处理来自汽车内部和周围传感器的数据。他说，公司希望通过无线更新来更新和改进这些计算功能，可能是在Wi－Fi、4G或5G网络上。
华盛顿还表示，福特正在投资各种自主驾驶技术，括通过与大众汽车新成立的Argo合资企业。他说，该公司正在努力超越自动驾驶＂2级＋＂，并可能通过与阿尔戈在迈阿密、奥斯汀、匹兹堡、底特律、帕洛阿尔托和其他城市工作的4级努力来实现这一目标。他表示这个项目可能在2023年启动。
责编AJX
