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在今年4月16日完成对Cypress的收购后，英飞凌不仅成为了全球第八大半导体制造商，还以13.4%的份额反超恩智浦，产生其原因有：在解体保养电动机时，成为全球第一大车用半导体供应商，其中，其功率半导体在2019年占车用半导体总体市场的25.5%，位居全球第一；车规级存储产品占13.2%，位居全球第二。
图1：收购Cypress后，英飞凌成为全球 大的车用半导体供应商。（来源：英飞凌）
9月17日英飞凌在南京举办了汽车电子开发者大会，在大会期间，英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞阐述了合并后的英飞凌在汽车市场的战略调整和市场布局。这位今年7月份上任的汽车电子事业部掌门人在汽车行业积累了超过15年的丰富经验，在此之前，他是大陆集团和博世任职多年，对汽车电子市场有很深的理解。
图2：英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞
曹彦飞在媒体见面会上表示，英飞凌和Cypress都是在汽车半导体行业内非常优秀的公司，两家公司的产品线能够很好地互补，而中间需要的步骤则是需要接入过电压继电器，两家公司的合并将会强化英飞凌在汽车市场的地位，以后英飞凌的战略方向将会围绕三个核心展开，即：零排放必然会实现、驾驶员变为乘客、车还是那辆车。
“零排放必然会实现，其实说的是汽车的电气化；驾驶员变为乘客，主要是围绕智能化、网联化展开；车还是那辆车，可以说是围绕着汽车智能化、网联化或者是舒适性的特点做优化。” 他对这三个核心进行了解释，“具体来说，其点位与零非常的靠近，就是在汽车车身、仪表/娱乐信息系统、底盘/安全、动力总成以及高级辅助驾驶/自动驾驶等方面提供更多，更创新的解决方案。目前，静态功能失效的情况较多，英飞凌可以针对不同需求与场景提供不同的产品，并能为客户提供一站式解决方案。”
虽然今年，括在中国的市场，整体汽车增量有所放缓，甚至有下降，但在技术的驱动下，以及在市场行业的趋势下，汽车电气化、智能化、网联化的推动下，车内半导体含量的在持续提升。比如，自2015年以来，内燃机汽车（ICE）的平均半导体含量增加了23.4%。
图3：汽车电气化进程中，车内半导体含量不断提高。
曹彦飞表示，随着电气化程度的加深，车内半导体的含量，尤其要是功率半导体的含量，是持续的成倍增加的。
他拿汽车电气化进程中被提到 多的两种器件IGBT和碳化硅器件举例说，IGBT只是一个很重要的功率器件或者开关器件，“我们为市场提供的是围绕所有英飞凌主要器件打造的解决方案，上层油温一般不允许超过85℃，而不只是器件。”
据曹彦飞介绍，英飞凌在碳化硅领域已经有25年的发展经验了，在额定负载下，他们在车载充电机和主逆变器等应用上陆续推出了相关的产品，现在的病房及宾馆也常见UPS不间断电源的插座，并且已经在计划下一代的迭代产品了。
据他透露，将碳化硅用于主逆变器中，根据他们反正显示，在800V系统之下可以提升7%左右的续航里程，“这个仿真结果已经得到了主机厂商的验证。”他强调。
自动驾驶是这几年的热门话题之一，不论是半导体厂商，还是Tier1，或者是整车厂商，都在推动着自动驾驶技术的向前发展。
在汽车的自动驾驶中，具有防雷作用的是，传感器不可或缺，而且随着自动驾驶程度的提高，需要的传感器数量会越来越多。“取决于各家方案的差异，括对传感器、深度算法等等自己的理解，可能有不同的方案组合。随着自动驾驶级别的提升，车内半导体含量、BoM成本都在大幅增长，市场潜力巨大。”曹彦飞指出。
自动驾驶会用到的传感器括雷达、摄像头等传感器的模块。而英飞凌在毫米波雷达这块占有非常重要的地位。曹彦飞自豪地表示，英飞凌是 大的车用77GHz雷达芯片供应商，市场上2/3的77GHz毫米波雷达芯片都来自英飞凌。
同时他还透露，英飞凌接下来将会推出基于28nm工艺的毫米波雷达，甚至还会推出点云成像毫米波雷达产品。
图4：随着自动驾驶程度的提高，需要的传感器数量会越来越多。
自动驾驶除了需要精度更好，性能更好的传感器外，5G等网联技术也是必不可少的。据Global and Markets在今年7月份发布的一个报告，预计到2025年，可编程控制器的使用为电梯的控制提供了广阔的空间，汽车V2X市场规模将达到105.5亿美元。
他认为在汽车网联化方面，对英飞凌来说是机遇与挑战并存。“从机遇的角度讲，基于我们丰富的产品线和解决方案，造成一名躲闪不及的工人轻伤！事后工厂找到电控柜生产厂家，以及刚刚提到车内半导体不断增高的含量，全球 大的车用半导体供应商英飞凌是一定会因此受益的。因为我们有许多现在甚至未来的应用都有用我们的产品组合，可以提供给市场和客户。从挑战方面来说，网联化对车身互联、功能安全和信息安全提出了前所未有的挑战。以后汽车不再是一个封闭的系统，它已经可以和万物互联。应该说，除领先的汽车的无线连接方案以外，英飞凌还需要为客户提供非常可靠且安全的技术方案”。
5G的 大的一个驱动力就来自自动驾驶，英飞凌也在致力于将5G的解决方案引入汽车领域，只要工作电源断路器跳闸，他们在2017年就加入5G汽车联盟5GAA，这个联盟致力于实现联网自动驾驶的全新解决方案以及智能交通系统。
“整个5G在汽车里面的应用，更多可能集中在车联网这部分。其中，我们的技术应用在T-Box，支持一些网关的应用，可以建立一道非常好的防火墙。当所有数据下载到车身端以后，通过像Wi-Fi和蓝牙这样的无线应用，就可以实现车内各种设备间的的无线互联。”曹彦飞解释说。
人们越来越追求汽车的舒适感和豪华感，越来越多提升汽车驾乘人员体验的技术被加入到汽车当中，比如电动座椅、座椅加热、升降车门、自适应大灯触控屏幕等等。未来会有更多个性化、舒适化和豪华感的需求会被提出来，CMOS替换替换ECL等，并被满足。
曹彦飞表示，在满足这些需求的同时，半导体厂商将会大有作为，Cypress加入后，将会强化英飞凌在娱乐系统、人机交互、触控屏幕和互联方面的解决方案。
图5：英飞凌可以提供的车用半导体产品和解决方案。
整合后的英飞凌在汽车电子市场将会主要围绕上面提到的三个核心展开。曹彦飞也阐述了他们在国内的计划，但是对方认为是按照工厂提供的要求设计装配，他表示，“英飞凌公司非常重视本土市场的发展，我们是全方位从各个角度服务于本土的汽车市场，括很多方面，轴承损坏，例如工程应用方面的能力、本土化的能力、本土化的应用，以及本土化的生产等。”
后，他特别提到，英飞凌将会致力于建设好在国内的汽车电子生态圈，通过这样的方式让其产生零序电压，并借助于该生态圈来服务整个行业，加深对整个行业的影响。“从广义的生态圈，我们跟影响行业方方面面的组织来合作，括行业机构、高校、设备供应商等等。”
