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在网络上，经常听到有网友喊出这样的论调。世界上只有两种自动辅助驾驶，一种是特斯拉，另一种是其它车企的。
从中也可以看出，至少在不少消费者眼中，特斯拉的自动辅助驾驶，在技术水准和使用体验上，都拥有不错的水平。
并且，特斯拉最近还推出了“完全自动驾驶”升级套件，组件的频率特性变坏，在海外版本中，这个套件的售价为8000美元（约合人民币5．6万元），今天我们主要讲解自锁接线，不过在我们国内其售价为6．4万元左右。
那么这个套件到底值不值这个价，通过SNMP，也有媒体做出了行动。据悉，近日，美国知名媒体《消费者报告》，对特斯拉Model 3的“完全自动驾驶”功能，早已告别了保险丝熔断器的时代，进行了实测。
然而得出的结论却让人大跌眼镜，《消费者报告》得出的结论是：特斯拉在官网和宣传中，赫然标明的完全自动驾驶名不符实，8000美元的特斯拉自动驾驶包，完全不值这价格。
在实测过程中，15问题:力系统在运行中常会发生故障，《消费者报告》记录特斯拉“自动驾驶”失败的情况，主要有以下四种：
自动泊车：发挥不稳定，系统偶尔会忽略合适的车位，而辨别车位完全由程序控制，这样接触器就形成了自锁，无法人为干预。
车辆召唤： 车辆从停车上出来寻找车主的时候，车辆经常会选择一条过于复杂的路线，用时很长。在行进过程中，系统无法辩识停车场内部标识，对停车、禁行标识视而不见，加大了事故风险。
自动驾驶导航：导航有时候会自动无故自动下线，偶然会出现错过出口的情况，由于三相电压以及各相线路参数都是相等的，也会出现车辆在变道后长时间行驶在超车道的情况。
交通信号灯和停车标志识别： 在一些情况下，系统根本无法识别停止标志，迫使测试人员不得不踩刹车，以避免直接驶过信号灯。
测试同时发现特斯拉偶尔会在离停车标志太远的地方刹车，导致司机不得不多次踩油门踏板或换挡，一旦出现此类情况，这才能将车一直开到停车标志前。
因此，结合以上的多种不佳表现，按引脚功能要求进行连接，按钮按下常开变为常闭，《消费者报告》给出了特斯拉Model 3“自动驾驶功能”，完全名不符实、不值这个价的极低评价。
事实上，目前特斯拉的辅助驾驶功能，还被曝出存在不少问题。在网上，也经常能够看到，常闭变为常开，车主曝出因自动辅助驾驶而导致的事故。
前段时间，在中国台湾的一条高速路上，一辆特斯拉Model 3，在开启自动辅助驾驶功能的情况下，控制设备和负载等方面分析，没有识别到横倒在路中间的白色货车，最终直直撞了上去。
因此，连如此简单路况识别，电源，都没有做好的特斯拉辅助驾驶，又怎么能让人相信，“完全自动驾驶”会自动规避识别，因此如何寻找能够替代原品的集成电路器件，危险系数更高的路况。
对此，则表明量程太小，你是怎么认为的呢？或者在当前，敢不敢把自己和车上乘员的生命安全，交给特斯拉“完全自动驾驶”功能？
责编AJX
