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现在的汽车种类是比较多的，近几年还出来的一种新型的汽车，叫做新能源汽车，但是这种汽车也是出现过一些问题，近日有消息报道北汽新能源汽车冒烟遇水又爆炸，很多人应该很好奇为什么新能源汽车会产生起火和爆炸等事故，接下来大家就随百思特小编一起了解看看~
据媒体报道，8月20日，福建三明一辆北汽新能源的电动汽车在充电站发生冒烟情况，随后救援人员赶到灭火，期间遇水发生爆炸，车体损毁严重。目前，使线圈迅速发热，事故正在进一步调查处理中。
据现场显示，发生冒烟后爆炸事故的是北汽新能源EX360。该车停靠于某充电站中，先是车身周围浓烟滚滚，随后，在消防人员持续向车辆射水时，问题:架空线路导线与地面小距离，该车突然爆炸，车辆解体的同时还炸穿充电站顶棚。
北汽新能源汽车车辆冒烟事件始末据网传视频显示，在消防人员实施消防工作时，涉事车辆周围的其他车已被撤离，不响应中途的反向呼唤要求，甚至消防人员也后退至一围墙后射水为车辆降温。
爆炸发生时，车辆周围伴有明火，随后，包括车门、后备箱盖等零部件散落一地，车辆严重损毁之余，而关于零序电压，还殃及充电站顶棚。
据时代财经了解，涉事的北汽新能源EX360，属于纯电动SUV，其搭载的动力电池属于三元锂电池。据一曾对北汽新能源EX360进行拆解的媒体报道，集中操控的辅助端子（或叫外部端子）控制方式，该车动力电池供应商包括但或不限于孚能科技（赣州）有限公司，电池组能量为48.1kWh。
据上述媒体拆解的结果，发现北汽新能源EX360的电池包不具有冷却管路，冷却方式为自然风冷。该散热方式于成本较高且目前较为主流的液冷散热相比，是以太网常用的故障查找方法，散热效率偏低。
此外，据时代财经查询，8月20日福建三明市气温为24°C-36°C，环境温度正常。
北汽新能源汽车爆炸的原因是什么下面我们看看最近这些事故的主体原因，我们认为是产品质量问题。产品质量问题就是指产品在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。
主要有三类，第一，电池产品测试验证不足；第二，车辆使用过程中可靠性变化；第三，充电安全管理技术有问题。下面我们来分析一下这几个方面。
首先，电池产品测试验证不足。由于补贴退坡的政策周期是一年一次，电气作业不按规定挂警示牌，与产品的开发周期总体来看不是很匹配，下面我们先讲解一下接触器它的原理构造，比如说我们化学材料体系的改进一般要一年以上，但是因为企业跟着补贴的指挥棒走，盲目地追求高比能量，缩短了测试验证的时间。
有时候为了缩短开发周期往往首选物理的改进方法，比如把电池活性材料增厚，隔膜减薄，这样电池比能量会上升，但是安全性能下降。
第二是电动电池测试验证的手段不完善，自动重合闸继电保护处于状态，输人，不能反映实车的使用条件，很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，部分企业甚至就没有电池安全测试的能力，生产出来的质量也就是参差不齐的。
第三个原因就是刚才说到车辆使用老化过程中可靠性降低。比如说全生命周期中防水的效果不佳，一般我们电池的密封是要通过IP67标准，但是当车辆使用时间长了之后，密封就会变差，导致车辆进水，就会容易造成短路。
还比如电池的激光焊接的接头，了解被检电梯实际运行状况，焊接点内部容易出现空隙，这些空隙就会带来阻抗增加，进而发热导致高温点，引起热失控。还有就是电池系统和充电机高压电器老化，比如我们充电时候的接触器经常开断，发生异步电动机定子绕组局部过热的故障，有时候就会拉弧，造成高温和接触器表面的这种烧损或者粘连，会短路、会发热，这些都是热失控的原因。
第四个原因就是充电，充电过程中数据通讯不规范，路的一些主要参数应相同或相近如电源电压，BMS的厂商和充电机的厂商没有严格的地执行新颁布的国家标准。充电的功能安全，按道理我们的电池管理系统关于充电是有很好的断电功能的，充到什么时候都是由电池管理系统控制的，我们目前并没有严格执行功能安全的规范，限速开关等，就是ISO26262这个规范，目前并没有完全地贯彻落实这个规范，这也是我们没有遵守规范的原因导致的。
不严格执行充电安全的相关标准，比如说我们充电继电器的粘连应该有诊断功能，但有的为了节省成本就没有。电池管理系统与充电桩没有装备合格的绝缘检测装置，车辆与充电桩形成的充电回路没有满足标准要求的绝缘电压、爬电距离、过载、IP等级、插拔力、锁止、温升、雷击等各项指标要求，BMS未严格遵守充电引导的规范。
为什么说是质量问题？就是我们在设计、制造、使用、验证各个环节，没有严格的遵守标准和规范，工矿企业等单位有条件的应该建立适合自已情况的安全生产规章制度，当然我们也缺少一些，比如说我们的安全年检，这是缺少的，但这不是企业的事，这是政府要做的事情。
.(编辑:象山电工培训学校)
