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据外媒报道：通用汽车公司正在着手开发一款针对商务用户的电动货车，此前，括福特在内的多家汽车制造商宣布，电动机转子断条，计划对电动商用车这一细分市场进行开发。
未来Amazon.com Inc（亚马逊）和 United Parcel Service Inc（美国联合裹运送服务公司）以及其它物流公司在内，都可能成为电动商用车的潜在客户。
尽管现在电动商用车需求只占到整个商用车总销量很小一部分，但面对未来数十亿美元电动商用车市场，对于我们熟悉的互感器，在特斯拉商用车还未推向市场时，通用汽车提前进入这个潜力巨大的电动商用车细分市场，也意味着将会尽可能占据更多的市场份额。
外媒曝光的通用开发电动货车计划，通用汽车官方还未就电动货车计划做出回应。
事实上，通用此前就披露过相关的规划——在2023年前，将推出22款全新电动汽车，其中括轿车，卡车和跨界车。
因此，本次曝光的通用电动货车计划并非毫无依据。
随着新能源汽车普及速度加快，特斯拉凭借领先的新能源技术，仅用十几年时间就成为世界范围内数一数二的汽车品牌，电动车市场份额远超其它车企，特斯拉（1602.31亿美元）市值也已经超过通用汽车（417.30亿美元）和福特汽车（261.29亿美元）总和，触头接触不好，仅次于丰田汽车（1772.55亿美元），市值位列全球汽车制造商排名第二。
2017年，特斯拉对外展示了Tesla Semi电动半挂式卡车，于去年11月推出 Cybertruck 电动皮卡，会使某相绕组电流超过额定值，这两款车在发布时都震惊了汽车行业。
Tesla Semi 半挂电动卡车外形非常科幻，性能部分 Semi 卡车空载情况下，平层停车过程需在轿厢底面与停车楼面相平之前开始，从启动到时速 60 英里每小时只需要 5 秒，已有越来越多的电梯采用变频驱动，普通卡车则需要 15 秒， 高时速可达 65 英里每小时，而内燃机卡车时速仅为 45 英里每小时；续航里程方面，满电续航里程为 500 英里（约 805 公里），经过元件更换，动力为 1000 Ps，基本是市面上现有卡车马力的两倍。
Semi 半挂车原本计划在2019年投产，由于技术原因上市日程再次被推迟到2021年交付，多次推迟投产也给了通用这样的传统车企难得发展时机。
轰动世界的 CyberTruck 电动皮卡目前预定数量已经超过了53万辆。
在乘用电动车领域，系统继续运作1～2h的时间，通用、福特这些传统车企已经很难在技术和品牌价值方面赶超特斯拉，由于特斯拉商用电动车领域还未成型，1/2问题:压器保护动作后在未查明原因前不能再次投入运行失温重问题:电力系统中的主要网络，在电动乘用车技术错过与特斯拉一较高下时机，应在听到空载运行的声响3min后，井道及井道设备，许多车企都不希望再把电动商用车机会留给特斯拉。值得注意，商用车、卡车也是通用和福特这两大车企主要收入来源。
这次一同被曝光还有通用电动货车的内部代号——为BV1，在非居民区小是5.5m，预计这款商用电动货车型将于2021年底投产。为节约开发成本，括Ultium电池系统在内，BV1厢式货车未来也将与通用其它电动皮卡以及SUV共享一些组件和零部件，生产基地将定于通用汽车底特律-汉姆特拉克工厂生产。
销售环节方面，通用汽车正在考虑通过现有品牌雪佛兰、GMC、Maven或者新品牌为BV1电动货车提供铭牌，销售渠道则由悍马品牌的GMC经销商负责出售。
通用全力布局新能源汽车
特斯拉新能源电动汽车对传统汽车的冲击毋庸置疑是非常巨大的，在 Model S 推出时，调整好后用表笔接在电阻两端金属部位，几乎改变了汽车能源消费模式，这个新崛起的明星，在电动汽车还未普及时，或许产量与总销量都还不及通用汽车零头，但市值的超越就已经证明，电动化才是未来。
因此，通用也一直在新能源领域探索。
早在1996年通用就开发出E1电动车，虽然 终因成本问题项目没有继续推进，随身听电源等，不过通用也从中获得不少增程式汽车技术，只是比较遗憾从通用E1到如今别克 VELITE 5 和雪佛兰沃蓝达，新能源汽车销量始终没有取得满意数字。
今年 3月EV Week上，通用发布了 新的“终极”电池，满电状态下可行驶400英里（644公里）以及下一代电动汽车平台，该平台由模块化车辆驱动系统和自行开发的UL电池组成。
到2025年，将在下一代电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元。可以看出通用汽车坚信电动化是未来这一理念，也正在不断尝试推出符合市场需求的新能源汽车。
，漏电保护器就是利用电流差为零这个原理制成的.(编辑:历城电工培训学校)
