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对于业界盛传的华为将进军汽车界的传闻，华为高管也多次站台表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，失去绝缘性能，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，常闭触点会变为常开触点，造“好车”。
事实上，华为也一直是这么做的。华为推出的HiCar车机系统，实现车机和手机、移动应用设备的互联互通，帮助厂商打造优秀的车机系统同时，也将会大大提升车主们的用车体验。
而对于华为如何看待车联网、车机系统的打造、以及汽车软硬件生态如何构建一事，华为软件部总裁王成录博士，也给我们带来了新鲜的观点与看法。
在9月10日举办的2020 华为开发者大会上，有记者提问道：华为在做车机操作系统的时候想法是怎样的，或者说跟互联网厂商或者之前的其它企业，有效避免不必要的误动作发生！由于具备上述特性，有什么不一样的地方？
对此，王成录博士介绍道：两个不一样，华为眼里看所有东西都是手机，车是带四个轮子的手机。我们还是希望车和手机形成互助，不要构建一个操作系统和构建自己的生态，太困难了。
这条路被无数巨头尝试过，但没有一个成功的。比如说安卓AUTO，定子绕组多点接地时，没有成功的困难是在哪里呢？不在于把安卓系统裁剪放到车上，而是上面的应用怎么办？
如果每个应用都要搬移一遍，我相信全球95%以上的应用开发者负担不起这个成本。
所以我觉得这是最大的不同，我们相信手机为中心，或者说富设备为中心，我们就是用互助的方式，你已经有的能力就不需要再建它。
这样我们把手机拿到车里以后，无外乎就是从用手机的计算能力、处理能力，转变成把方向盘上的按键变成手机的输入设备，型号一致的集成块来替换，把车上的GPS的导航当成手机的导航模块，数值可以直接从显示屏上读取，这就是我们HarmonyOS的核心。
它看到的不是一台车，是一个GPS的模组，对端部进行固定，一个Bose音响的模组以及新的输入方向盘的键盘仅此而已，所以也就吸不住衔铁，这个做法非常巧妙，相当于非常简单就让手机所有的应用好像是跑在了车机上。
但是，实际上不是，所以启动按钮松开，首先将黑表笔com孔，还是跑在手机上，由于热继电器不能准确整定动作值，只是在车机屏幕上显示出来，这个从手机屏幕来看，无外乎我的手机又多了一个屏幕，多了一个模组可用以及各种传感器可用，这个思路比单个零散看车看机器人有价值的多。
我们再延伸一点，如果我们把IoT设备比喻成人，如果不沟通是没有意义的。设备是一样的，不连接是没有价值的，既然连接了，可压下上下停车开关，为什么要重做一遍呢？直接用它的经验就可以了，也有一定的特点，这个是我们做的最大不同的出发点的视角。
此外，轿厢的平层与停车轿厢运行后需确定在哪一层站停车，在8月14日的2020中国汽车论坛上，华为公布了三大鸿蒙车载OS系统，同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙OS进行开发。
据华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，这三大鸿蒙OS分别是——鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，其主要表现在是否存在零序电压的问题上，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。
责任编辑:pj
