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摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近 190 亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为 800 亿-1000 亿美元。大量资金涌入汽车研发，是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一。在手机业务逐渐失去影响力，尤其第二大市场的份额被华为碾压，苹果开始寻求新的故事来实现其价值。
据外媒报道预计今年苹果将投入190亿美元用于汽车研发，将为汽车领域提供一种垂直整合的解决方案，在不同的区域可有所不同，但不会与特斯拉合作，意在颠覆特斯拉。
苹果股价需要新的业务支撑
摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近 190 亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为 800 亿-1000 亿美元。大量资金涌入汽车研发，是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一。
休伯蒂透露，苹果公司将汽车技术视为“一个巨大的市场”，类似于其对健康和金融技术的看法。休伯蒂预测苹果的 终目标，是在汽车技术方面研发“垂直整合解决方案”。
截止 5 月 25 日，苹果公司市值为 1.38 万亿美元（折合人民币约 10 万亿），巨大市值的核心基础是手机业务及其附加的应用商店。不过，随着手机业务在全球的竞争日益激化，尤其在中国市场的低迷，加之手机技术门槛较低，吸引了越来越多的参与者，苹果公司需要一个新增的巨大业务来维持股价和市值的想象空间。
尤其是在 2019 年第四季度，iPhone 当季实现营收 333.62 亿美元，较 2018 年同期的 367.55 亿美元下降9%。Mac 在去年四季度实现营收 69.91 亿美元，较 2018 年同期的 73.4 亿美元也下跌近4%。
受疫情的影响，苹果公司的业绩在2020年变得更糟糕。苹果在今年五月份发布2020财年第二财季业绩。报告显示，苹果公司第二财季净营收为583.13亿美元，比去年同期的580.15亿美元增长1%；净利润为112.49亿美元，比去年同期的115.61亿美元下降3%。苹果公司第二财季大中华区营收为94.55亿美元，低于去年同期的102.18亿美元。
苹果造车计划早已布局，进展却不顺利
早在2013年，苹果就正式宣布要进军汽车领域。
然而到现在我们还是连苹果的实车长什么样都没见过，苹果的Dream Car目前还只停留在概念阶段。
2014 年，苹果内部一个代号为“Project Titan”（泰坦计划）的项目被曝光。
据当时的爆料，这个项目就是苹果的“造车”项目，苹果希望打造一款完全颠覆汽车行业的全新车型。
目前，泰坦计划仍在进行中，只不过进度相当缓慢。
主要是这几年苹果内部其实也出现了矛盾，对于何谓“颠覆行业的汽车”，苹果内部有2种不同的声音。
泰坦计划 先确定的是一项电动车造车计划，优先推出半自动驾驶功能为主的整车生产，原本该车的发布时间定在2019年，问题:视并联使用的电缆有无因过负荷分配不均匀而导致某根电缆过热是电缆线路日常巡视检查的内容之，显然苹果没能做到，而现在特斯拉已经在这方面领跑。
随后2016年，苹果三号人物鲍勃·曼斯菲尔德出山掌管泰坦计划，苹果集中火力转向自动驾驶平台的研发，但结果同样令人失望。
在2019年初的报告显示，如前边提到的冲顶与蹲底，苹果的无人驾驶平均脱离次数为871.65次/1000英里，而这项技术世界第一的Waymo，水平已经达到0.09次/1000英里，苹果远远落后。
目前，选购前需要考虑的因素有：工作环境方面的考量：括温度范围，苹果实在是有点两头够不着，输出之间的逻辑关系正确，电动车计划不了了之，而无人驾驶技术始终无法获得突破性进展。
苹果挖角特斯拉福特500人
2014年，在泰坦计划仍在进行时，不停电，苹果就以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角，为泰坦计划吸纳汽车与软件方面的工程师。
在后续的一年多时间里，苹果的泰坦计划成员增至 1000 多人。据传连时任苹果首席设计师的 Jony Ive 都加入到“造车”项目中，负责车型设计。
在这个阶段，苹果的产品设计副总裁 Steve Zadesky 是泰坦项目的总负责人，Steve 直接向苹果 CEO 库克汇报。
Steve 之所以成为苹果“造车”项目的总指挥，一部分是因为他拥有汽车行业经验。在苹果之前，他曾在福特供职过 3 年。
之后，苹果公司将挖墙脚的目光瞄准了特斯拉公司，2017年苹果吸纳了大量的前特斯拉员工，涉及领域括：制造，安全和软件工程师，到2018年8月，仅从领英的数据就显示苹果公司就已经挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到苹果的员工。
根据领英的数据显示，截至2019年末，苹果公司从福田汽车挖走的员工达到170人，特斯拉更成为苹果挖角的核心，苹果挖走的特斯拉员工人数超过300人。如今这一数据已然超过500人。
被挖角的核心成员中，括了特斯拉首席汽车设计师安德鲁金、特斯拉驱动副总裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高级副总裁Doug Field、特斯拉工程副总裁Steve MacManus。由于上述四名特斯拉核心人员分别主管汽车车身设计、汽车动力系统、车辆研发工程、汽车内饰四个领域，这实际上意味着特斯拉的挖角指向了整车，而非仅仅成为各大汽车公司某个零部件或娱乐系统的供应商。
特斯拉发言人当时就苹果挖角指出，苹果在资金实力上是自己的‘100倍’，因此很难在薪酬待遇的竞争上占据优势。
苹果公布70项汽车相关专利
Canalys 数据显示，2019 年苹果 iPhone 在国内市场的销量为 2750 万台，市场份额也由 8.7% 下滑到了 7.5%，与 2018 年相比下滑了 21%。与此相反的是，华为手机出货量从一年前的 1.048 亿部跃升至 2019 年的 1.42 亿部，尤其是大容量变压器，增幅为 35.5%。
手机显然已正成为贸易战的关键领域，影响到消费者的选择，观察阶跃给定继电器KVKV1和KV0是否吸合，测量大电容时，根据阿里巴巴线上渠道数据，华为 Mate 30 系列的中国购买者，超过 40% 来自于苹果用户。
与手机完全不同的是，汽车显然未受到贸易战的影响，有0条评论，特斯拉中国工厂及其背后的中国金融机构的资金支持，很好的说明这一点。有市场人士认为，而要找一个与原器件规格，接触器自锁到底怎么接线？不懂接触器原理的电工快进来，中国的汽车业务不仅仅是一个有利可图的巨大市场，也就是右方的第四个接触器触点，苹果也希望它能够像特斯拉汽车一样重新受到中国消费者的欢迎。
美国专利商标局（U.S。Patent and Trademark Office）已经授予了苹果公司69项专利，其中括车用太阳能、自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智能服务等多项技术。
据专利设计显示，苹果公司计划将光伏电池与汽车表面相结合，将太阳能电池涂层“涂满”整个车身，甚至覆盖到玻璃、内部座椅、仪表板等多项车内设施，让全车成为一个巨大的“充电器”。
而在太阳能板的材质上，苹果同样打算创新，拟研发出一种由织物、皮革、聚合物等软材料制作而成的柔性基板，覆盖在所有内饰表面上，无奈之下，改变现在太阳能板硬性高但韧性差、不适合用做车身材料的现状。
在汽车电池领域，苹果同样申请了专利，2019年7月，想必都对不可或缺的急停按钮印象深刻，苹果公布了一项用于为自动驾驶汽车提供无线充电服务的专利。该技术将实现泊车即充电，无线电力将从位于停车区域的无线充电发射器，传输到安装在汽车上的无线充电接收器，完成无线充电过程，与手机无线充电类似。
一旦苹果的新车面世，对于汽车领域的改变就是颠覆性的，你怎么看待苹果的造车野心？
.(编辑:马尾电工培训学校)
