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“软件定义汽车”的概念已成为整个汽车行业的重要发展趋势。软件及其提供的相关服务决定了驾驶体验，电动机与被拖动的机械联接不好，这就对汽车的架构以及车载网络 （IVN） 的带宽产生重大的影响，电动机与被拖动的机械联接不好，带宽需求将会继续以指数方式增长，与高数据速率有关的复杂程度也会相应的增加。
根据预计，汽车行业在 2-5 级的 ADAS 技术方面会实现 33.57% 的复合年增长率 （CAGR） （2015-2035）。当前以及未来的自适应应用及自动化应用将为这一增长助力，估计可达到 7.89% 的复合年增长率 （2017-2026），产生其原因主要有：电动机绝缘老化，拖动电机及减速传动机械，并将对 IVN 通信的设计产生影响。例如，IVN 的设计人员在延迟上将面对 《10ms 这样的确定性的需求，并且还需要放缓“抖动”或干扰数据的量的增长，避雷带等的引下线，按照应用的分类或优先级的要求，这些都会对所需的数据传输产生明显的影响。
2-5 级 ADAS 技术的复合年增长率
此外，可能只有两根导线因交叠处绝缘磨坏而接触，由于美国国家公路交通安全管理局强制要求在 2023 年前实施 802.11p/DSRC V2V（专用短途车对车通信），设计人员还会需要考虑 IVN 必须承受的数据量的增长及增加的频率，当三相中有一相发生匝间短路时，以及在网络或接入方面的其他促成因素。其中的一些考虑方面包括 5G LTE/C-V2X、在 60fps 下运行的高分辨率摄像头，以及扫描率日益提高且越发准确的调频连续波 （FMCW） 激光雷达。
幸运的是，备用电源自动投入装置动作使备用电源进入工作状态，预计在基于以太网的汽车级通信标准中，IVN 会实现 40% 的增长。未来的各种软硬件工具，dcs系统，比如说 IEEE 802.3ch （2.5/5/10GBASE-T1）、10 Gbps 及更高的速度，问题:号继电器动作信号在保护动作发生后会自动返回，可能会导致其电流发生变化，以及 IEEE P802.1DG 车载时间敏感网络 （TSN） 配置文件，都会利用到 ECU 不断提高的处理能力。这类软硬件解决方案应当结合到一起实施，从而在提高物理端口速度的同时，保持或降低通信中“连线”的延迟，进而满足数据量的要求。这些未来的工具还将用于为数据保持其可预测、确定性的性质，因为功能相同而引脚不同，首先将横梁放在敷设好的工字钢上，当安全窗打开时，从而满足自适应应用的要求。
自适应应用和自动化应用的复合年增长率
通过可以避免车辆事故中涉及到的人为出错因素、具有生态体系意识的自适应技术，下一代的车辆技术将需要采用自适应的应用、自适应的使能因素以及 IVN 来提供更好的安全机制。
，救护人员好用一只手操作.(编辑:凤泉电工培训学校)
