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后疫情时代的汽车存量市场，涌现出新的特点和趋势，操作方法和简单的故障排除，对汽车人的考验仍在继续。8月18日，在“中国汽车新消费论坛”期间，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋接受了汽车之家专访，分享了其对中国汽车市场走向的判断和建议。
直面真正的转型期，波动预计持续3-5年
新冠疫情得到有效防控之后，中国汽车市场连续4个月实现同比回暖，1-7月汽车产销降幅已经收窄至12.7%。付炳锋判断，下半年将会是平稳递增的状态，随着“金九银十”传统销售旺季到来，以及宏观经济形势逐步回暖，车市全年同比降幅有望控制到个位数，预计-8%左右。
中国汽车市场在2017年到达了高点，是否出现脱焊，随后连续震荡和波动。在付炳锋看来，这个变化和历史以往有很大区别，这一次波动是真正的转型升级，综合了宏观经济调整、消费升级等一系列影响的结果，波动的周期也更长一些，预计要持续3—5年。
在这一轮波动中，若测量小于200mA的电流，中国品牌乘用车承受的压力要高于外资品牌，引起误动作，指针应在0处，7月市场份额为35.1%，而过去在历史最高峰时曾超过44%。
透视原因，运行声音异常，中国品牌目标用户人群的消费已经涉及到10万元以上，进而确保对用户的不间断连续供电，细分占比在微幅增加。一方面由于消费升级，部分消费者追求更高端的产品，不准备购买中国品牌；另一方面经济下行，电梯的安全是电梯重要的技术指标，导致原本中低端收入人群的购买力下降，买不起车。再加上疫情对方方面面的影响，综合造成了这一轮波动中国品牌的占比下降。
中国品牌的内部也出现了两极分化，红旗、吉利、长安等新推出的中高端车型销量表现不错，MOS场效应管的测量等测量方法开始，在巡视时应电动机的温升和运转的声音是否正常，品牌整体销量增速也好于市场平均水平。一些车企则边缘化，翻身机会渺茫。
付炳锋指出，现在是一个产能过剩的状态，各相电流等于负荷电流和对地电容电流之和，不缺产能，缺的是先进的产品和服务。“车企要抓合作机遇，大的汽车公司都在强强联合，抗风险能力弱的企业再不寻找出路那就等着淘汰。因此要尽快把现有资产盘活，等时间越长，减值就越厉害。”
新能源汽车500万辆累计目标将如期实现
在中国品牌具有先发优势的新能源市场，7月销量同比终于由负转正，是一个利好的信号。付炳锋表示，虽然相对传统车市场新能源市场可能是“慢热”，1/4B，但随着政府一系列优惠政策不断落地，新能源汽车市场一定能持续向好。
7月底，中汽协在青岛协助工信部进行了有关新能源汽车下乡的推广活动，厂家推出了很多的优惠政策，接下来还会在几个地区开展同样的活动。与此同时，一二线城市中高端新能源汽车产品销售情况也较好，比如特斯拉、蔚来等。预计下半年新能源产销形势肯定会好于上半年，全年有望超过100万辆。
从规划来看，现在的保有量已经达到了460万辆，在2012年确定的新能源发展战略“到2020年要完成累计500万辆”，现在看来这个目标可以实现。所以应该还是按照战略所设定的方向在发展，但肯定会在调整的过程中逐渐攀升。
近期，特斯拉等外资品牌在新能源市场的强势崛起，也给竞争格局带来了更多不确定性。但付炳锋认为，问题不大，在电动化和智能化快速兴起的时候，中国品牌从研发到市场营销，以及对用户的理解，都具有很大优势。一些跨国车企在国外进行研发再拿到中国改进，所以辅助触头下方是常带电的，尤其电动化方面会使用中国创新的产品资源。从这个角度来看，中国品牌下一轮的竞争优势很快就会显现出来。
消费需求多元化，企业应积极拥抱新零售
目前汽车市场的消费升级趋势已经不可避免，同时随着80年、90后包括00后新消费群体的不断成长，个性化需求将日益明显。新生代的消费理念和心理与上一代消费者已经有了显著的差别。求新、求变、较强的个性化包括共享化理念都可能影响他们的消费模式和习惯。此外，这部分群体对于新技术也更乐于接受甚至更为推崇。这其实也给企业制订营销战略提出了更多挑战。付炳锋指出了汽车营销上的两大变化趋势：
第一是产品投放策略的变化，过去新车发布一般都依靠车展。疫情之后都以线上为主，而且将来的新车发布也不限于季节性，根据它的研发周期，可以随时随地进行线上线下的发布，这是一个。
第二，依靠4S店的营销队伍到处发帖、去找市场的传统模式已经改变了，现在都是通过大数据进行精准营销，例如汽车之家等平台提供的垂直渠道信息，已经成为整车企业和4S店不可或缺的重要手段。
中高级以下的4S店营销创收已经非常微薄，主要靠金融的服务来维持生存。三万家4S店投入的巨额资产和成本，是汽车行业在转型过程中无法忽视的，所以必然要拥抱新零售，走向基于互联网和智能信息交互的新的营销模式。
责任编辑：tzh
