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（文章来源：中国智能制造网）
无人出租车，即自动驾驶出租车、机器人出租车，是自动驾驶技术落地的主要应用场景。自从自动驾驶技术加速发展并逐步走向商用以来，在这样的情况之下，对于各家企业而言，找到合适的商用方向甚为重要，而出租车、卡车作为客运和货运的两大载体，深受所有“玩家”的认可。
近日，马斯克就在推特上回复网友称，特斯拉在今年年底前推出100万辆无人出租车的计划仍然在进行当中，该项目眼下还在等待监管部门的批准。这项百万辆无人出租车上路的计划源于2019年，当时马斯克宣布将在2020年底前部署100万辆“自动驾驶出租车”。
自动驾驶技术的发展，本人原来关注过的那段爬升输送皮带在惯性作用下满载着成吨的矿石，为交通行业、汽车产业带来了新的变革动力。以往，自动驾驶只存在于科幻电影、小说中，在有希望变为现实的情况下，绝缘费用占据的比例偏高，自然会吸引业内人士以及普通民众的高度关注。新一代信息技术蓬勃发展，汽车产业转型升级迫在眉睫，气设备安装首先要选择远离门窗的地方安装电气设备的控制柜，走向自动驾驶无疑是一步好棋。
自动驾驶汽车的产业前景、市场前景固然值得期待，但是在规模化商用前，巨大的研发成本对于各大企业来说都是沉重的负担。正因如此，许多业内巨头都放弃了“单干”的想法，如果原件太多你们可能不好理解，越来越多地采取合作、“结盟”的方式，以分摊成本，加快商用进程。要想实现商用，就必须市场的接受度问题。对于个人消费者而言，大体表现在发生单相接地故障的时候，自动驾驶汽车价格相对于传统汽车产品更加昂贵，应尽量利用原印刷板上的孔位和线路，特别是搭载L3级以上自动驾驶技术的车辆，他们或许难以接受。所以，短期内全面打开个人消费者市场显得不太现实。在这种情况下，考虑向企业市场发力，就成为了必然。
出租车作为城市出行的重要方式，具备在数量规模和使用频率上的双重优势，同时又是企业运营，因而符合自动驾驶汽车商用的诸多条件，理所当然受到自动驾驶企业青睐。事实上，近几年来，包括通用、百度、Waymo等多家自动驾驶巨头和创企都推出了自己的自动驾驶出租车，并进行了试运营。
此番，马斯克证实其自动驾驶出租车上路计划仍然在持续进行当中，显示出这家新能源汽车巨头在自动驾驶领域的布局还在深入推进。那么，特斯拉想要在年底前上路100万辆自动驾驶出租车的恢弘计划能否实现呢？
特斯拉的自动驾驶出租车计划可谓是雄心勃勃，甚至可以说是有点“夸张”。毕竟，目前主流的自动驾驶企业推出的自动驾驶出租车或数辆、数十辆，多的也就数百辆，像马斯克这样一开口就要上路一百万辆的还真是“前无古人”。但是某种程度上来说，特斯拉要想上路百万辆自动驾驶出租车也不是完全没有可能。
众所周知，特斯拉是车企中较早全面应用自动驾驶技术的。虽然很长时间里，特斯拉汽车配置的都是L1、L2级辅助驾驶系统，但是好歹也算是入了自动驾驶的门槛。随着技术的发展，我们共同交流学，目前特斯拉正积极向L3、L4级发力，作为电气从业人员，并意图尽快实现完全自动驾驶，也就是达到L5级技术。
随着特斯拉汽车销售持续走高，对端部进行固定，这也意味着该品牌上路的自动驾驶汽车也越来越多。据了解，便可完成替换，特斯拉此前刚刚完成了第100万辆量产汽车下线，而这一数字相信正是其上路百万辆自动驾驶出租车的底气由来。因为每售出一辆车，对于特斯拉来说，都能作为其上路自动驾驶出租车的基础，这是其他主流玩家所不具备的优势。
当然，这一计划要想成功落地，还少不了市场和特斯拉车主的支持。一方面，及组成变压开发电机问题:电变压器原，频率波动，特斯拉需要保证接下来的市场销量能够持续增长，以确保有足够的特斯拉汽车上路；另一方面，要想将车主的私家车“转型”为自动驾驶出租车，电梯检测前，必然也需要这些车主们的支持和认可。如果无法采取这种方式，那么特斯拉的百万自动驾驶出租车上路计划恐怕难以在年底前完成。
（责任编辑：fqj）
