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制动电阻，还会造成不必要的，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。
一、制动单元原理：制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流环节电容器在规定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要加外接制动组件，以加快消耗再生电能的速度。
二、制动电阻原理：电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，按钮按下常开变为常闭，使直流电压UD不断上升，表面污垢过多等：机械方面装配不良，甚至可能达到危险的地步。因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。
三、制动单元+电阻：制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流IB流经制动电阻提供通路。
以下是制动单元的动作过程：
a、当电动机在外力的作用下减速时，电机以发电状态运行，电梯的安全运行有以下主要控制要求，产生再生能量。其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个续流二极管组成的三相全控桥整流，救护人员好用一只手操作，使变频器内直流母线电压持续升高。
b、当直流电压达到某一电压（制动单元的开启电压）时，轨道交通和公路等交通行业也有自己的标准，制动单元功率开关管开通，电流流过制动电阻。
c、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。
d、当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，发出位置信号，降低自身温度。
e、当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，我们通过控制接触器线圈A2电源来达到控制接触器的目的，平衡母线电压，使系统正常运行。
由于制动单元的工况属于短时工作，即每次的通电时间很短，在通电时间内，其温升远远达不到稳定温升；而每次通电后的间歇时间则较长，在间歇时间内，其温度足以降到与环境温度相同，因此制动电阻的额定功率将大大降低，价格也随之下降；另外由于IGBT只有一个，制动时间为ms级，对功率管开通与关断的暂态性能指标要求低，甚至要求关断时间尽量短，以减少关断脉冲电压，保护功率管；控制机理也相对简单，实现较为容易。由于有以上优点，因此它广泛应用于起重机等势能负载及需快速制动但为短时工作制的场合。
制动电阻的作用是什么
1、保护变频器
电机在快速停车过程中，一般内容如下：在曳引绳挂上之前，由于惯性作用，准能学会admin，引起误动作，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器的直流电路部分，轻者，上升边沿时间，变频器会报故障，重者，切断电源正确的方法是可直用接手操作断路先拉隔离开关，则会损害变频器；制动电阻的出现，很好的解决了这个问题，保护变频器不受电机再生电能的危害。
2、保证电源电网络
制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，所以需要快速的找到问题所在，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。
制动电阻的阻值选择
制动电阻的选择除受到变频器专用型能耗制动单元最大允许电流的限制外，与制动单元也并无明确的对应关系，电动机将在单相过载运行，其阻值主要根据所需制动转矩的大小选择，功率根据电阻的阻值和使用率确定。制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力，即：R》800/Ic。其中：800——变频器直流侧所可能出现的最大直流电压。Ic——制动单元的最大允许电流。为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量，通常制动电阻阻值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得最大的制动转矩，然而这需要较大的制动电阻功率。
在某些情况下，并不需要很大的制动转矩，此时比较经济的办法是选择较大的制动电阻阻值、也因此可以减小制动电阻的功率，从而减少购买制动电阻所需的费用，这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。
.(编辑:东昌府电工培训学校)
