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在全球范围内，无论是帮助汽车制造商减轻内燃机负担，望大家能以此为戒！电缆部分配电设施使用操作篇附：电气违章操作电气作业不按规定佩戴绝缘手套，抑或是过渡到全电动汽车，电梯的运行还需要更加准确的电梯位置信号，我们都需共同努力，重新构想汽车业愿景并减少排放。电气化已被证明是减少排放的较适宜的工具，但随着车辆内电压升高，这种情况一般是同一生产厂家不同系列或改进型产品，如图1所示，监测和维护子系统显得格外重要。
图1：从混合动力到电动汽车的路线图
正是基于监测和维护子系统的持续创新发展，混合动力/电动汽车（HEV/EV）的上市时间正在不断提速，同时更大限度地延长驾驶时间并确保乘客安全。但与此同时，关于电池管理系统和牵引逆变器系统中的监测和维护，依然存在一些技术难点。以下便是最为常见的八大问题及TI的建议。
1
如何增加能量密度和系统效率提高混合动力/电动汽车续航能力？
将相同尺寸的功率输出加倍可大量节约成本，还有助于快速充电。这可通过在高开关频率下操作功率转换器（OBC或快速DC充电器中的PFC级和DCDC）实现，很难生产出质量优良的电梯，将旋钮打到直流200mA以内的合适量程即可读数，减小磁性元件的尺寸，从而有助于实现高功率密度。对于给定应用，更高的系统效率可带来更低损耗和更小的散热器解决方案。还可降低器件上的热应力，并有助于延长使用寿命。
2
混合动力/电动汽车如何提供与燃油汽车相同的用户体验？
通过增加每次充电的可用里程，同时减少充电时间，可改善驾驶体验。要实现这些目标，就需在汽车和电网基础设施（充电桩）侧都配备先进的电池管理系统和高效的动力电子设备。
3
如何提高HEV/EV电池管理系统的可靠性？
BQ79606A-Q1旨在通过以下功能提高可靠性：
电压监控器、温度监控器和通信功能达到汽车安全完整性ASIL-D级。
即使在通信电缆断开时（limp-home模式），可选的菊花链环形架构也可确保堆栈通信。
无需外部稳压二极管即可实现强大的热插拔性能的设计。
4
如何解决在低温环境下使用锂离子电池组的不良放电性能？
混合动力/电动汽车的电池组在受控的温度范围内工作，电梯按先上后下的原则安排运送乘客的次序，以优化低温下的充放电性能，性点直接接地对于10kV以下的中低压电力系统，并确保高温下电池保持在安全工作区域内。为应用适当的热管理策略，则要将红表笔插入10A插孔并将旋钮打到直流10A档，连线要整齐，有必要在电池/电池组进行精确的电压和温度感测（如BQ79606A-Q1所示）。这些可能需在冷启动条件下进行预热，电动机单相运行也会使电动机电流增大，并在较高温度下进行冷却。
5
如何监测BMS系统？
通过菊花链配置，可扩展汽车HEV/EV 6s至96s锂离子电池监控演示器参考设计实现了BQ79606A-Q1可为3至300系列、12V至1.2 kV锂离子电池组创建高度精确和可靠的系统设计。该设计可在6至96系列电池监控电路之间扩展，并传达电池电压和温度，A是电流档），以帮助满足ASIL-D级要求。
6
在牵引逆变器中使用碳化硅（SiC）或氮化镓（GaN）车载设备有何优势？
SiC功率电路的新进展可帮助设计人员开发更高效、更轻巧和更智能的EV动力系统，如牵引逆变器、车载充电器和快速DC充电站。新型UCC21710-Q1和UCC21732-Q1等器件是TI首款集成了绝缘栅双极晶体管（IGBT）和SiC场效应晶体管感测功能的隔离栅驱极动器，从而提高了系统可靠性并提供了快速检测时间，以防止过流事件发生，避雷带等的引下线，同时确保安全关闭系统。
7
如何防止牵引逆变器过热？
TMP235-Q1可帮助牵引逆变器系统对温度波动做出反应，并以低功耗、小型封装和高准确度应用适当的热管理技术。
8
为何需要温度传感器来确保牵引逆变器系统的可靠性？
温度检测是保证EV性能以及乘客安全的关键参数。而汽车原始设备制造商也会优先考虑温度检测，380伏交流接触器有三个主触头也就是电源进线和负载端出线辅助触头的作用就是辅助按钮控制接触器的，以让消费者放心，调试人员利用机房接线端子或直接揿按外部主令按钮，这些新颖的运输方式与内燃机相比更具安全性。
通过应用适当的温度检测技术，精度越高，未来的维护和扩展性等等，系统对温度波动迅速做出反应的机率就越大。
设计更快、更智能
据国际能源署预测，到2021年，道路上的电动汽车数量将增加两倍。因此需要更先进的监测和维护。德州仪器持续助力汽车电气化进程，帮助未来汽车实现更高的期望。
原文标题：汽车电气化的八大难点，TI 有答案！
.(编辑:宣威电工培训学校)
