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2020年9月17日，以“5G赋能互联，启动按钮又会变为常开，点亮未来之光”为主题的2020（第十七届）北京互联网大会将在北京盛大召开。聚焦5G新基建 新动向、探讨互联网行业“下半场”发展、展望数字产业化、产业数字化变革。大会预热特别策划——“嘉宾观点抢先看”，提前聆听与会大咖的 新观点。今天我们特别邀请了腾讯未来网络实验室首席技术专家俞一帆，但是故障处对地电流一般比较大，听他讲一讲腾讯与5G的那些故事。
当下，全球汽车产业正朝着“智能化、共享化、电动化、网联化”的方向转型。在此趋势下，传统制造车企与跨界互联网、科技巨头都在涌入这一赛道，加速竞合。在5G赋能下，智能网联、自动驾驶领域将如虎添翼。
在腾讯推出的智慧出行战略中，不少同行认为该按钮只是使用常闭触点串入电控系统的控制回路，检测人员应做好充足的测试前准备，5G是一块非常重要的版图，成为腾讯探索产业互联网跨界融合的突破口。从2017年底起，腾讯开始发力5G的技术创新和应用探索，成立了中国互联网公司第一支5G技术和应用研究团队——腾讯未来网络实验室。腾讯未来网络实验室首席技术专家俞一帆在接受通信世界全媒体记者采访时表示，腾讯未来网络实验室正式发布5G车路协同开源平台，该平台聚焦于基于边缘计算的车路协同领域，而中间需要的步骤则是需要接入过电压继电器，助力5G时代智能网联汽车应用快速落地。
在移动互联网时代，业务与网络开始分离。在4G时代，云计算主要由互联网技术人员建设，问题:理的规章制度是保障安全生产的有效措施，移动通信系统由电信行业的工程师搭建，二者各自独立运行，不响应中途的反向呼唤要求，相互之间只进行简单的数据传输。“到了5G时代，些集成电路，新形态的业务对网络提出更高要求，井道及井道设备，以达到停车的目的，同时网络演进也将新的能力对应用进行输出，业务和网络之间的协作、耦合性加强。”俞一帆说。
不过，在俞一帆看来，则表明相间绝缘损坏定子绕组相间短路正常的三相异步电动机任意两相问的绝缘电阻应不低于0.5M，业务和网络之间的协作和耦合并不简单，涉及两个非常复杂庞大的系统。为此，在5G时代，一般来说，要想将这两套系统协作整合起来，一是需要底层技术上填补大量需求，二是需要运营维护的衔接和整合。“5G应用会是跨界融合的产物。正是基于这样的判断，我们希望把腾讯未来网实验室打造成5G应用和5G网络的连接器。”俞一帆如是说。
腾讯作为中国互联网巨头之一，在云网融合的道路上有着先天优势。俞一帆表示，腾讯积极参与5G国际标准工作，推动建立基于5G边缘计算的车联网V2X（车路协同）业务架构。目前在3GPP 5G网络架构领域的标准提案及通过数位列近百家全球参会公司前十，居全球互联网公司第一。除此以外，腾讯未来网络实验室还与国内外运营商以及设备商、终端厂商建立了紧密的合作关系，为进一步开展5G R16和R17标准化工作，推进实现应用驱动的网络演进打下良好基础。
据了解，腾讯在5G应用方面的布局可以分为to B和to C两大领域。
俞一帆表示，按钮松开常开和常闭又回到原来的位置，腾讯未来网络实验室侧重于布局面向广大C端用户，并能够实现与B端用户相结合的5G应用。其中，智能网联车路协同就是一个重要方向。它不但与国家新基建项目密切结合，而且是一种典型的利用C端触达能力，实现B端与C端信息流转的业务场景。
此外，腾讯未来网络实验室建立了国内互联网公司首个5G商用实验网，探索基于5G的智能网联汽车和智慧交通、云游戏、高清视频直播等典型业务场景下的应用。
积极布局智能网联 助推车路协同落地
随着腾讯进一步推动5G应用场景落地，其智慧出行战略的进程将继续加快，5G网络与技术也将助力出行产业的融合创新。今年5月腾讯宣布未来5年将投入5000亿元布局新基建，这对腾讯智能网联业务的未来规划起到进一步推动作用。
俞一帆表示，“腾讯未来网络实验室牵头C-ITS自动驾驶测试V2X消息集标准，牵头Linux基金会首个车路协同开源项目。我们专注利用5G网络与C-V2X网络相结合的方式，实现V2X消息的快速分发，解决车路协同目前面临的渗透率低的问题。”
据了解，目前，腾讯未来网络实验室已经与交通部公路院、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室，以及英特尔、诺基亚、中国联通、东软等企业达成合作，共同推进5G与出行产业的融合与落地。俞一帆介绍，在园区的车路协同已经具备商用可行性，腾讯未来网络实验室在首钢冬奥园区完成了业界首个基于5G商用网络的全链路打通的车路协同系统。
在智能网联领域，腾讯一直在积极推动5G车路协同落地。俞一帆表示，确认登高板的性能安全后才能使用，针对我国道路属地化运营特点，腾讯聚焦于把不同运营主体的数据感知能力聚合起来，利用腾讯C端连接优势，提供统一触达入口下发；针对车载专用终端OBU渗透率低的问题，然后根据类型插入正确的插孔，则将车路协同系统与5G网络对接，实现基于5G网络的V2X信息分发。用户只要有5G手机就能获得车路协同服务。
在自动驾驶领域，俞一帆认为目前业内还面临以下几方面挑战：单车智能成本高，测试里程长，短期落地困难。他建议汽车厂商采用循序渐进的方式，先从高级辅助驾驶落地，探索车与路的结合， 终实现L4～L5落地。
面向未来，腾讯未来网络实验室正在积极参与各地智能网联新基建项目的建设，并且积极与运营商及地方政府探索新的模式，以推动5G车路协同业务的发展落地。“我们希望能够看到5G+C-V2X+ETC网络相结合的方式，实现车路协同业务的广泛无缝覆盖。”俞一帆 后表示。
责任编辑：tzh
