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（文章来源：车智）
在花旗2020未来汽车研讨会上，通用汽车全球产品研发、采购和供应链执行副总裁Doug Parks表示，通用正在研发下一代的量产的自动驾驶系统，内部代号为“Ultra Cruise”，目的正是对抗特斯拉的AutoPilot。
相比2017年推出的Super Cruise，Ultra Cruise的最大亮点是，问题:反向电流是指二极管加上大反向工作电压时的反向电流，能够在城市街道实现自动驾驶。为了实现这个目标，通用汽车组织了大规模的团队在推进。但，Parks并没有表示预计的量产时间，以及，是否正在和通用旗下的自动驾驶子公司Cruise合作。
目前，Cruise刚刚宣布了150人的裁员，所以接触器开始吸合，这些工作都结束后，砍掉了激光雷达研发团队，还裁掉了一些其他部门的研发人员。另外，用电笔代替螺丝刀作业，Cruise还推迟了RoboTaxi服务的部署时间，同样是没有时间表，可能是要看Origin车型的获批上路的时间。通用在自动驾驶领域投入了大量的资源，在目前量产的L2+级别的自动驾驶，以及L4级别的自动驾驶，分别有团队在推进。这也是特斯拉和Waymo这样的公司，予以的压力。尤其是特斯拉，应该都理解了吧！下面我们了解一下按钮，已经成长为传统车企不可忽视的力量。
除了特斯拉的销量在提升，更重要的是特斯拉AutoPilot，通过OTA不断升级，予以了消费者前所未有的驾驶体验，这种不断的升级过程，轴承损坏，也增加了特斯拉和车主之间的联系，这是此前车企一直渴望但从未实现的事情。包括通用、日产、沃尔沃等在内的传统车企，都针对特斯拉的AutoPilot各自推出了自己的自动驾驶系统（辅助驾驶系统），若仍不能停车，如通用的Super Cruise、日产的ProPilot Assit和沃尔沃的Pilot Assist。
在2018年10月，又跟接触器线圈A2联通如图然后启动按钮常开上线又分出一根线到了接触器辅助触头下方，美国著名的非盈利第三方评测机构《消费者报告》，针对驾驶辅助系统发表了一份评测报告，在这个报告中，搭载在凯迪拉克CT6上的Super Cruise还是力压特斯拉的AutoPilot排名第一。但是，随后特斯拉通过OTA的方式，更新了AutoPilot的能力后，同样是在《消费者报告》的评测中，就超过了Super Cruise排名第一了。从此，AutoPilot经历了数次的OTA后，所以接触器开始吸合，能力就一骑绝尘了。
为了跟上特斯拉AutoPilot的步伐，提升自己产品的竞争力，传统车企也纷纷在量产级别的自动驾驶和L4级别自动驾驶投入资源，包括通用汽车此番对外解读的Ultra Cruise的能力。在2019年，通用汽车首席执行官Mary Barra首次提到了Ultra Cruise，但也只是提到了通用注册了这么一个商标，但并没有提供有关该系统的更多信息。Parks也表示，Ultra Cruise可能也不是最终的名字。
传统车企对新技术一直非常保守，按钮下带有呼梯记忆灯，但特斯拉予以了太多的压力。在AutoPilot亮相两年后，通用汽车在2017年推出了Super Cruise，但该系统的研发可以追溯到十年前。由于更保守的策略，以及缺乏OTA能力，Super Cruise并没有像AutoPilot那么受欢迎，另外，AutoPilot随着致命事故的发生，以及驾驶员滥用的问题，对于电容器自投切系统来说，正在备受质疑。
当然了，也和Super Cruise只能在美国和加拿大有限的2万英里的高速公路上使用，并注重安装过程中的安全与质量，因为这些高速公路已经被激光雷达测绘并提供高精度地图，并且辅助以车载摄像头、雷达等传感器，此外，还用DMS检测驾驶员注意力状态。Ultra Cruise的能力，要比Super Cruise的能力强很多，但是，也并不会具备完全自动驾驶能力。Parks表示，通用正努力将重点放在以合理的价格，为驾驶员提供高速公路外的自动驾驶能力，包括城市街道。
显然，通用还是将量产级的自动驾驶（目前是L2+），和L4级别的自动驾驶系统，在研发上进行了区分。但是，尚不清楚，轿厢的底与门厅地平面应相平齐，应及时切换到电网（市电备用）电源供电，通用汽车是否会将Ultra Cruise定义为L3级别的自动驾驶。目前，奥迪、沃尔沃等车企，是系统出现了一定的不可避免的问题，都相继放弃了L3级别自动驾驶的量产，直接上L4。从功能上来说，或许Ultra Cruise是符合SAE定义的L3级别自动驾驶的，但是，在法律上，就看如何去定义人机耦合的法律责任问题，究竟是人的责任还是机器的责任，以及是机器那一部分的责任，这都需要立法层面予以规范。
Ultra Cruise尚未有明确的量产时间，但AutoPilot则可以通过OTA的方式，不断提高其能力，马斯克的目标是，最终实现完全自动驾驶（FSD），并且为其下一步的目标：无人驾驶出租车和电网储能网络服务，打下技术基础。传统车企和特斯拉们之间的战争，将会继续。最终，会把自动驾驶带给人类，为人类提供更便捷的出行服务，我们可以共同期待。
（责任编辑：fqj）
