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济南液压制动器精箍制动器
文章来源:精箍制动器 发布时间:2020-05-22 18:07:59
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真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动,推动制动主缸的活塞,以此来减轻人踩制动踏板的力而当制动鼓反向旋转时两蹄均为领蹄。⑤单向伺服式(US式),如图2e)所示,仅在制动鼓的某一旋转方向上,才能借助摩擦力的作用使施加的力效能增高。⑥双向伺服式(DS式),如图2f)所示,在制动鼓的正、反旋转方向上,均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。一般来说,领蹄的效能因数约为从蹄的3倍,伺服制动器中次领蹄(由主领蹄通过连接杆张开的制动蹄)的效能因数也约为主领蹄(由轮缸活塞张开的制动蹄)的3倍。图3显示的鼓式制动器的效能因数与摩擦系数的关系。在制动器基本尺寸比例和摩擦系数相同的情况下,效能因数的大小依次是:双向伺服式、双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。下表列出各种制动器效能因数的典型值。注:①摩擦系数为0.4。
因为起重机周期及间歇性的工作特点,使各个工作机构常常处于频繁启动和制动状态,,制动器成为动力驱动的起重机各机构中不可缺少的组成部门,它既是机构工作的控制装置,可降低摩擦面温度和缩短制动器冷却时间,制动鼓工作面一般在与轮毂装配后,以轴承孔定位进行精加工。制动蹄承受促动器的施加力、制动鼓的法向和切向力,以及支承反力,应有适当的刚度。中型以下汽车常用钢板冲焊成T型截面的制动蹄,中型以上汽车则用可锻铸铁、球墨铸铁、铸钢或铝合金等材料铸成各种截面形状的制动蹄。制动蹄粘接或铆接摩擦片后,加工摩擦片外表面至规定尺寸和粗糙度。制动底板是安装促动器、制动蹄的基础件,承受这些装置件的全部反作用力和力矩,要求其配合面有必要的位置精度,并具有足够的强度和刚度。中型以下汽车的制动底板常用冲压性能良好的钢板冲压制动。一些加强件和不受力零件可焊到本体上,中型以上汽车的制动底板常用可锻铸铁。
又是保证起重机功课的安全装置。制动器是否完好可靠,是安全检查的重点。
(2)、在吊装时严禁用制动拉杆进行吊装,ZWZ3型制动器吊装位置一端连接在电磁铁起吊螺栓上,另一端与副制动臂相连。首先将副制动臂上端内侧调整螺母拧向制动弹簧方向,使制动弹簧定位锁紧,然后松退制动器退距调整螺栓和副制动臂上端外侧调整螺母以及制动瓦随位调整螺母,制动臂向两边打开,将打开的制动器沿制动轮轴向平稳移入安装位置,套装在制动轮上,当制动器地脚螺栓孔对准安装基座上的螺栓孔后,松松地拧入地脚螺栓。首先将副制动臂上端内侧调整螺母拧向制动弹簧方向,使制动弹簧定位锁紧,然后松退制动器退距调整螺栓并取出副制动臂下铰点销轴,将副制动臂绕上铰点向上掀起,在电机轴下端较大空间处沿制动轮径向水平移入,然后再套装在制动轮上。
制动器的工作实质是通过摩擦副的摩擦产生制动作用。根据工作需要,或将运动动能转化为摩擦热能消耗,使机构休止运动;或通过静摩擦力平衡力,使机构保持原来的静止状态。
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