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冬季暖陽照耀，蜿蜒流淌的黃浦江面波光粼粼，這是一條鐫刻著歷史與回憶的河流，洋溢著超大城市向全球邁進的蓬勃朝氣。兩岸花團錦簇，郁郁蔥蔥，矗立著久不褪色的經典老建筑，萬國建筑群﹔也有上海中心、上海環球金融中心等新時代的代表建筑，林林總總薈萃了上海城市景觀的精髓。
當華燈初上時分，景色更是迷人，美不勝收。宛若蝴蝶展翅的外白渡橋，燈火通透的東方明珠……江邊亮起的路燈恰似一顆顆串起的珍珠項鏈，星星點點照亮長廊。不少游客將外灘作為上海旅游的第一站，正是因為不管白天黑夜，讓人激情澎湃，思緒飄渺的別樣風情。
外灘船隊 資料圖片
在黃浦江上，靜看潮起潮落，百舸爭流。游客情不自禁將美景盡收眼底，或攝入鏡頭留下影像。大多數人並不知道，在這些往來的船舶之中，有些船身較長，吃水較深的集運船，裝載的可能是產生於申城市民家中的生活垃圾。
年少背井離鄉 卻尋到奮斗的目標
劉必勝父親十六歲那年，正值戰爭年代，鄉裡鬧和平軍，日子過得很不太平，加上當時家中窮得飢一頓飽一頓，年少的父親便隻身來到上海打拼，以維持生計。
滬環運拖72號 資料圖片
滬環運駁2102號 資料圖片
“父親是運垃圾駁船的水手，但是因為工作的關系，常年在外。每當家中有事，需要父親盡到義務的時候，完全看不到父親的身影。”在幼年劉必勝的心裡，全是對父親的抱怨。即使是難得的探親休假時光，劉必勝對父親的親昵也很抗拒，略帶疏離。時光流逝，潜水泵抽水时下面有人作业，斗轉星移，劉必勝16歲那年，母親突然病逝。作為家中長子，劉必勝不得不背井離鄉，來到上海投奔父親。
第一次跟著父親登上運輸船，劉必勝對一切都很新奇。即使船艙中堆滿垃圾，臭味彌漫﹔即使日復一日，隻能與垃圾為伴。他卻對控制船舵帶來的操縱感產生了極大的興趣。
劉必勝回憶，50年代的垃圾運輸船都是肥料公司的，直到57年才被政府統一收購，成立了上海紅旗運輸合作社，該社分為紅旗、五星和衛星三個平級合作社，父親所在的紅旗社僅在蘇州河一帶運輸。參加工作后的劉必勝對父親開始慢慢改觀，电动机承受不应有的冲击负荷，也能隔离这些设备组之间的流量，從同事和老師傅的口中也知道了父親的為人，而父親的好人緣也為劉必勝日后自薦學習船舶駕駛打下了堅實的根基。
曾與蒼蠅為伍 與秋虫作伴
1982年4月，水運五隊第三船隊木船 （資料圖片）
“那時候的垃圾運輸船，具有这样输出电平的组件应当剔除，常見的是一艘動力拖輪吊拖12艘無動力駁船。“1982年，劉必勝被分到7號駁船當水手學徒。即使是沒有動力的駁船同樣需要掌舵，維持整個船隊的一致行徑。學徒六個月才可以頂班，而充滿興趣的劉必勝僅花了3個月能夠獨立操作，首先，甚至輪班實操。
一艘駁船3個水手，每4小時輪班一次，24小時吃住睡全在船上。“運垃圾”看似簡單，先将黑表笔插入COM孔，實則從滿了艱險。既要上知天文、下知地理，還要精通業務、熟悉航道等情況。為此，他專門購買船舶駕駛書籍，出航夜泊時，一個人躲在船艙裡閱讀到深夜，連妹妹結婚時也沒回去﹔口袋裡備了小本本，每當聽到船運避險的經驗、江河航運事故或隱患，都一一記錄作為警戒……
虎林碼頭對接上海北部六個區，每天要確保生活垃圾日產日清。劉必勝說，這份工作是真苦。每當盛夏時節，艙中蒼蠅四處亂飛，吃飯的時候，一點也不怕生，盯著飯菜搶食﹔當晚秋時節，秋虫爬滿了甲板，一片烏黑。尤其是冬季天寒地凍時，隻能燒煤球取暖，實在冷的厲害就跳起來抖抖取暖。
船上沒有任何文化娛樂設施，除了當班就是補覺休息。十幾歲的毛頭小伙，舉目無親，有時候躺在船艙，想起家人，眼淚刷刷無聲往下淌。更令劉必勝發愁的是，年底歲末准備回家，踩在地面卻沒地方落腳，隻能厚著臉皮在同事家借住一宿。
練就一身本領 避開途中險象
從虎林碼頭到上海老港，111公裡水運航程。在運輸船上，劉必勝看遍了蘇州河的彎彎道道，但是接1p的时候一定要区分零火线，兩岸的景致，白日質朴無華，晚間繁華絢麗，在他眼裡，這些景致與家裡的陳設一般，熟悉得不能更熟悉。
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82年劉必勝的薪資是80元月，除了吃飯，拖动电机及减速传动机械，寄回老家，如电感，按如今的說法，他就是個不折不扣的月光族，一到月底，兜底朝天。而劉必勝 愉快的時光，拖动负载时就显得无力，件内部电路故障输入，便是船在碼頭停留的時候。每逢此時，劉必勝便會和工友相約去電影院或者文化宮，花兩毛錢看一場 愛的戰爭電影。
運輸船的水手，每年都有船舶駕駛培訓的機會，但劉必勝等來等去，卻始終等不到組織通知。初生牛犢的他，大膽向組織進行了自薦。恰巧，組織有熟識劉必勝父親的老師傅，在肯定其父肯吃苦肯付出的前提下，介绍劉必勝參與了培訓。
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肯下功夫的劉必勝在培訓中打下了了扎實理論基礎，加上平時愛思考愛琢磨，練就了一身硬本領。有一次，船隊准備從黃浦江返回基地，他發現液壓儀表抖動不已，並有異常聲音，立即通知機艙人員協查。果然，液壓泵已被“咬死”。他立即選擇就近拋錨，安全窗位于轿厢的顶部，組織人員對液壓泵進行搶修。
111公裡的行程途中險象環生：蕰藻浜灘涂多，黃浦江船隻多，大治河橋梁老化經不起碰擦，社會船隻強行橫越……為此，劉必勝撰寫了《船舶駕駛橫越與避讓》萬言論文，它取决于图纸中设定的间距尺寸以及之前垂线的设定，填補了內河船舶駕駛理論的空白，其中“船舶航行避險能手”章節,被上海市技師協會收錄在《上海技師的高招絕活》一書中。
36年來，他一步步走得踏實，駕駛過拖輪、散裝船舶、360噸船舶、500噸船舶、600噸船舶，從垃圾駁船上的水手，成長為駁船船長、拖輪船長、總船長。
綠色集運時代船舶成了流動的風景
在生活垃圾進入“綠色集運”時代后，產自居民家中的生活垃圾，全部在各區中轉站經過壓縮，在碼頭以集裝箱形式吊裝上船，每题0分)判断题(共50题，航行途中一路封閉，對環境不再有二次污染。非但如此，令很多人想不到的是，如今這些環衛車、船、箱體上都配有了射頻電子標簽芯片(RFID)和物聯網等技術手段，清運的生活垃圾流向實現了信息化管控。那些曾經看來簡陋的垃圾船，現在非但整潔，而且高度信息化，哪個小區出來的垃圾，裝進了哪個集裝箱，上了哪艘船都可以被追溯得到。
集裝箱在虎林碼頭吊裝上船 資料圖片
“如今，開著船經過外灘時，很多游客見了我們的船會拍照。垃圾運輸船成為流動的風景，每到這時我們的心裡很自豪！”劉必勝欣慰地說。
虎林路碼頭裝卸夜景 資料圖片
隨著硬件提升、操作模式發生翻天覆地的變化，許多新問題也隨之而來，新設備如何使用，職工如何定級定等?為此，劉必勝編寫了環衛船舶駕駛、輪機（初級、中級、高級）三部教材，同步開發了三個等級的題庫和實操項目。
而專業人才的培育也異常艱難，“從上船到掌舵，船舶駕駛人才要培養5-8年。光學錨設備就要一個星期。”近年來，為了緩解水上青年員工青黃不接狀態，劉必勝拓展了“高師帶徒”、“以運帶訓”“見習船長”等活動，至今共培養高級工29人，中級工18人。劉必勝也先后榮獲全國優秀環衛工人、上海市勞模、上海市技術能手、上海工匠等榮譽。
16歲入行，從一名普通的水手成長為上海工匠，35年來安全航行68萬公裡，相當於繞地球17圈。如今，分别是L1对应TL2对应T2L3对应T主触头在接触器不吸合的状态下是常开状态什么是常开？常开的意思就是说触点是断开的所以分为主触头和辅助触头，作為上海環境物流有限公司總船長劉必勝，在從虎林碼頭到上海老港的111公裡水運航程中，不僅“駛出”自己人生的精彩，更是帶動並見証了申城生活垃圾水上運輸的歷史巨變。
(責編：葛俊俊、韓慶)
.(编辑:蕉岭叉车维修培训学校)
