8月25日凌晨4时,随着 后一方混凝土的浇筑灌注完成，由中铁十二局京沪三项目部承建施工，位于江苏徐州市东郊经济技术开发区、全长863.5米的京沪高铁京杭运河特大桥连续框架桥，经过全体参建员工385天的昼夜奋战，提前65天贯通。  京杭运河特大桥连续框架桥位于江苏省徐州市经济开发区，全长863.5米。每孔净高9.5～12.7米、净宽8.18～8.78米。基础为桩径1.0米钻孔桩，桩长6～36米，间距5米×4.7米。每4孔框架置于同一承台，承台长40米，宽23米，厚1.5米。框架桥顶宽26.4米，为四线设置，预留了郑徐客运专线引入条件。于2008年8月1日开工建设，计划于2009年10月31日完工，工期15个月。 该桥施工的主要特点：一是工程量非常集中，但是结构一致，宜于组织流水作业。二是全部采用支架现浇，支架安全及高空作业安全监控难度大。三是桥址地质条件复杂，岩溶发育，串珠式溶洞分布广泛；四是工程位于农科院试验田内，水土保持及环境保护要求高；五是工期紧，支架模板等周转材料投入大；六是劳务用工密集，危险源众多。 开工以来，该项目部在安全管理上一是思想认识到位。真正确立“安全第一”的思想。在任何危急情况发生时，项目部领导都坚决奉行“生命第一”的原则。当安全与质量、进度或效益发生冲突时，永远牢记“安全第一”。二是人员配备到位。赋予安全管理人员崇高的权力。安全管理人员在履行职责时其权力神圣不可侵犯，任何不服从或与之对抗的行为都将被视为严重违反规定，必将受到严重处罚。三是人员素质到位。安全管理人员在执行安全监督检查中具有高度的责任感，执法如山，敢于坚持原则。 四是教育培训到位。自进场至今他们分不同层次和专业先后进行了多次安全培训。其中有的是利用典型事故案例进行教育，有的是利用从网上下载的视频资料进行警示教育，有的是聘请在过去发生的安全事故中的当事人进行现身说法。五是安全方案到位。跨206国道支架方案先后聘请铁科院专家和公司张高工进行方案论证检算，确保万无一失。六是检查到位。自开工至今该项目部一直坚持日排查、周通报、月讲评的制度，项目部每周一期《安全通报》，从未间断。针对不同时期的施工特点，组织具有针对性的安全专项检查，比如钻机安全专项检查、用电设施安全检查、高空作业安全检查等。七是投入到位。在劳务合同中对安全帽、安全带、安全网等基本的安全防护用品及安全警示标志明确了专项费用，约定在施工中必须为工人配备足量的安全防护用品并负责安全警示标志的安装与保管，不能执行合同的，项目部将扣除费用。 施工过程中，他们将框架桥施工分成施工准备、钻孔桩施工、承台施工、框架施工等13道工序。实际操作过程中，又将13道工序细分成50个控制要点。在钻孔桩施工过程中，抓住了成孔后的地质确认、泥浆质量控制、水下混凝土浇筑等工序进行重点控制，完成的980根桩经第三方检测均为Ⅰ类桩。在承台施工过程中，重点抓了大体积混凝土温控等措施，避免了裂纹出现。钢筋加工重点是对下料尺寸、焊接接头进行了控制。在钢筋安装过程中采用卡具，对钢筋间距进行严格控制。 在施工质量管理上实行挂牌创优。抽调负责桥梁施工的调度、试验员、技术员、测量员等14名内部员工，对应14名模板工组长，组成14组。对每月完成的14孔框架，进行一对一挂牌明示，逐孔验收奖惩。项目部成立创优领导小组，职责之一是对拆模后成品进行逐孔考评。将每孔框架外观质量按表面积分成12块，每一块都与一名振捣工人准确对应。根据考评结果，对负责该部位混凝土振捣的工人当场进行奖罚兑现。这一做法使作业层的责任落到了实处。  在工程进展及控制方面的他们根据局指月度计划，结合现场实际，细化到周，再分解到天。坚持每天进行统计，并通过调度信息系统在当天晚上八点之前传递到项目部主管该项工作的领导，然后由项目部主管领导查找存在问题，分析问题出现的原因，制定改进措施，从而使进度全面受控。 在成本控制上他们一是通过专家论证，选择了技术上可靠，经济上合理的施工方案。二是优化框架桥基础形式，降低每立方混凝凝土钢筋含量，折合减亏约600万元。 7月7日，铁道部全路“建设标准化管理暨质量现场会”在京沪三项目部胜利召开，该框架桥的外观质量得到了与会代表的肯定和赞扬。 京杭运河特大桥连续框架桥工地二00九年二月被集团公司京沪高铁项目经理部评为“标准化工地”。七月被铁道部京沪高速铁路建设总指挥部、铁道部京沪高速铁路股份公司，授予“标准化工地”荣誉称号。（文章转载于：上海通用电焊机销售中心）